Hyundai Santa Fe 渦輪油電試駕｜大馬力、低油耗不用再二擇一！

還記得七月初我們曾試駕過小改款Santa Fe嗎？經過小改款洗禮後的Santa Fe，不僅造型改頭換面，內在更是直接升級集團最新世代的Platform 3.0第三代底盤平台，「打掉重練」的幅度猶如大改款等級，各方面都令人耳目一新。其中動力方面，除了上回體驗的進化版柴油引擎外，更值得期待的莫過於Hyundai首次導入台灣的渦輪油電動力，也是本次試駕的重點！


Hybrid油電車在節能趨勢當道的現代早已不是什麼新奇的產品，相信當今多數消費者也都已有一定認知。Hyundai在此領域或許名聲不若豐田集團響亮，卻也慢慢走出屬於自己的一條路，特別是在台灣市場，相較於Toyota之外的平價品牌，總代理南陽實業可是相當積極地在佈局，為日益嚴苛的排放法規提早準備。最早從2017年就引進Ioniq Hybrid打頭陣，接著在2020年搭上小型跨界休旅車的熱潮，為Kona追加油電車型。2021年，為迎合集團「2025 Smart Mobility」願景加速電氣化，南陽實業於三月初即宣布之後將陸續帶來電動車Kona Electric、Santa Fe Hybrid以及採全新E-GMP電動車平台打造的IONIQ 5等多款新能源車，其中Kona Electric已於九月份開賣，成為Hyundai首款在台販售的純電車型。

Santa Fe車系編成及售價
車型	柴油
	GLD-A	GLD-B	GLD-C
售價	144.9萬元	154.9萬元	169.9萬元
車型	渦輪油電
	GLTH-A	GLTH-B	GLTH-C	GLTH-D
預售價	145萬元	153萬元	170萬元	185萬元

本文主角Santa Fe Hybrid在該車系於七月份發表時，仍處預售階段。當初同柴油車型規劃GLTH-A、GLTH-B和GLTH-C三等級，之後又於八月底新增GLTH-D作為旗艦版本，並開出185萬元的預售價。本次試駕等級為GLTH-C，預售價為170萬元，和已經上市的柴油GLD-C（169.9萬元）幾乎持平，但配備略有差異，於文中會再詳細說明。據南陽實業表示，Santa Fe Hybrid預定在十月下旬才會正式登場，預料屆時價格還會有調整空間，且為因應電氣化趨勢及品牌經營方針，未來將導向以油電車型作銷售主力。


時隔三個月再與小改款Santa Fe相見，對充滿特色的前衛造型仍是記憶猶新。小改款後將水箱護罩加以放大向兩側延伸，並與家族休旅車系招牌的分離式頭燈相連，氣勢孔武有力。試駕車的水箱護罩採緞面鍍鉻，不同於柴油GLD-C的琥珀色澤鍍鉻，在光線照射下更顯閃耀動人。


全車系都將LED頭燈組列為標配，儘管採用分離式設計，但可以發現命名為「T-Shaped」的LED日行燈貫穿其中，使上下兩區塊又有了連結，成為小改款後的新特徵；該組頭燈也具備HBA智慧型遠近光燈調節系統。


小改款後車尾的變化不如車頭來得「劇烈」，在尾燈輪廓大致不變之下，融入T-Shaped序列LED光條，和車頭的日行燈相互呼應，中央也由紅色反光片取代原本的鍍鉻飾條，比照時下流行的貫穿式尾燈。車尾銘牌隨車型改變而改掛「Turbo Hybrid」字樣，是少數能辨識柴油和渦輪油電兩者差異之處。


後保桿較小改款前保留方向燈，倒車燈改整合至上方的尾燈組，造型變得俐落動感不少。另一方面，不論是柴油或渦輪油電，都採隱藏式排氣尾管。


撇除車尾銘牌，柴油及渦輪油電於外觀的最大差別就是鋁圈的配置。柴油車型鋁圈可選18、20吋兩種款式，渦輪油電車型則為17、19吋。試駕車這組19吋鋁圈是GLTH-C等級以上標配，和柴油車型的刀鋒狀式樣明顯有別，輪胎規格則為235/55R19。


小改款後的內裝維持以環繞前艙的海灣式中控台，搭配懸浮式多媒體螢幕，另將整個中央鞍座架高並重新「整理」，大幅增添現代感。定價相當的渦輪油電GLTH-C及柴油GLD-C，主要配備差異在於「Luxury Package」內的幾個舒適性配備，如雙前座通風椅、電動調整腰靠（4向）及腿靠（2向）、駕駛座2組記憶裝置、駕駛座輕鬆進出裝置及全景天窗等，還有可調式車室氣氛燈，於GLD-C皆是標配，GLTH-C則付之闕如，需再加價15萬元的GLTH-D才會標配。此外，有別於柴油GLD-C配置四驅系統，渦輪油電GLTH-C僅為前驅，因此也不具備Terrain越野駕駛模式及四輪驅動即時動力監視系統。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤無異於柴油車型，左側負責通訊及多媒體，右側則可操作ACC、LFA以及調整數位儀錶選單，後方一樣也保留換檔撥片。

數位儀錶-1

數位儀錶-2

數位儀錶-3

數位儀錶-4

12.3吋高解析度數位儀錶是GLTH-C等級以上才有的配置，且因油電身分而將右邊的轉速錶改成能源監控指示及電量錶取代，中央區塊則多了Hybrid車款常見的能源輸出狀態圖示。另外，各項駕駛輔助功能的細項設定也在此調整，只可惜整套介面未能中文化。

多媒體-1

多媒體-2

多媒體-3

多媒體-4

多媒體-5

8吋的觸控式多媒體主機也採英文介面，並將Hybrid專屬的動態能源管理系統放在主選單，方面隨時查看系統作動、油耗或電能使用量等相關資訊；另加入無線Apple CarPlay/Android Auto連接是此級距較少見的功能。

倒車顯影系統已成全車系標配，GLTH-B等級以上再追加SVM環景影像輔助系統，畫質理想，也有多個特寫角度及後方視野可查看。


經過大幅度調整設計的中央鞍座，重點在於改採按鍵式電子線傳排檔，並將駕駛模式旋鈕及數個快捷鍵整合在一旁，讓操作變得直覺就手。


少了四驅系統，前驅配置的GLTH-C僅有Eco、Smart及Sport三種駕駛模式可調，在切換的同時，數位儀錶也會同步顯示當前模式，並更換主題作區分。


Santa Fe全車系標配雙區恆溫空調，Hybrid車款另又享有專屬的「Driver Only駕駛獨立空調節能系統」，若只有駕駛一人開車，開啟後可將空調集中於駕駛座，可減少車內不必要的能源消耗。


電子手煞車未設置於中央鞍座，而是移置儀錶板左下區域，LKA、電動尾門及循跡系統開關也都在此操作。

置杯架

USB

無線充電

排檔座後方區域規劃兩組深度充足的置杯架、USB充電孔，以及GLTH-B等級以上就標配的直立式手機無線充電座，善用每一寸空間。

受惠於改採電子線傳排檔，中央鞍座下方騰出一塊置物空間，實測可輕鬆放下一個1.5公升的大型水壺，用來放手拿包或隨身腰包等都很適合。在此處還設有另一個USB充電孔及12V電源插孔，利於乘客使用。


中央扶手內部空間不算太大，放置面紙或濕紙巾等恰到好處，還有個可拆式置物盤能善加利用。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

前座-5

相較於系出同源的Kia Sorento提供六/七人座兩種座椅編排，Santa Fe全車系都只有2+3+2七人座一種配置。雙前座為「深層紓壓」座椅，GLTH-B等級以上更採鑽石紋真皮鋪陳，寬大的椅面及軟硬適中的泡棉設定帶來舒適放鬆的乘坐感受；前座皆採電動調整，且附加熱功能，駕駛座另設有2向電動腰靠，副駕駛座左側則有Easy-In電動調整機能，讓駕駛可快速操作，視情況為第二排乘客增加膝部空間。

第二排-1

第二排-2

出風口

採6/4分離傾倒的第二排調整機能也相當豐富，不只椅背角度大範圍可調，座椅也可前後滑移，比起多數兩排座椅的休旅車多了些彈性。中央的後座出風口及兩組USB充電孔都是全車系標配。

快速前傾-1

快速前傾-2

快速前傾-3

第三排

進出第三排靠的是右側座椅肩部及側邊設置的Easy-Touch快速前傾進出裝置（左側無），單鍵一按就能讓整張座椅向前移動，不論小孩或長者都容易自行操作。

先請身高181公分的同事將前座調整至正常坐姿，再進入第二排乘坐。在座椅退至最後方，並將椅背稍微向後傾斜成較舒服的角度，此時膝部及頭部空間都很充裕，舒適性也屬上乘；只不過在此情況下，第三排其實就不太適合乘坐。


若請第二排的同事將座椅向前滑移至膝蓋不會觸碰到前方椅背的位置（副駕駛座維持他的正常坐姿），第三排就可讓身高177公分的乘客順利入座，不過也可看得出因第三排底板提高，椅面離地高度較低，只能保持曲膝坐姿，長途乘坐肯定不太舒適。建議第三排還是以短途應急，或讓身材嬌小的乘客、孩童乘坐比較適當。


第三排右側設有獨立空調系統，出風量還不小，不至於在夏天聽到乘客抱怨冷房效果不佳。除此之外，兩側都設有置杯架及置物格，唯獨未設置USB充電孔而僅有12V電源插孔這點稍嫌不便。在第三排不使用的狀況下，要傾倒第二排椅背只需按下按鍵就能快速釋放。

七人座

五人座

兩人座

關於行李廂，首先是感應式電動尾門須GLTH-C等級以上才標配。再來，三排座椅皆使用時，剩餘容積約可放至數個後背包或旅行袋等隨身行李；五人座狀態的容積則可來到最大782公升，比不少中型休旅車要來寬敞；必要時，第二排座椅可再傾倒進一步擴充空間。原廠特別提到Santa Fe Hybrid的鋰電池模組是安置於副駕駛座下方，不影響後廂容積，和柴油車型一致。

進入試駕重點，Santa Fe Hybrid搭載的油電系統是以一具1.6升直列四缸渦輪引擎為基礎，具備GDi缸內直噴及CVVD連續可變汽門持續系統等技術，另再結合永磁同步馬達及鋰電池等電氣系統。據原廠資料指出，CVVD系統透過精良耐用的結構設計，可精準控制汽門啟閉的持續時間，因應引擎於各類工作狀態下的需求，使輸出效率及燃油經濟性分別提升4%、5%，並減少碳排放量達12%。該具渦輪引擎最大動力為180hp/27kgm，電動馬達則具備60hp/26.9kgm最大輸出，整套油電系統的綜效輸出可達230hp；變速箱則採用六速手自排。由於車輛尚處送測階段，能源局油耗仍在認證測試中，但官方明確表示Santa Fe Hybrid的平均油耗可達19km/L以上，不僅優於柴油車型的17.3km/L，在同級七人座休旅車中更是名列前茅。

Santa Fe Hybrid動力油耗比較表
車型	Hyundai Santa Fe Hybrid	Kia Sorento	Mazda CX-9	Skoda Kodiaq	Peugeot 5008
動力型式	1.6升汽油渦輪 +Hybrid	2.2升柴油渦輪	2.5升汽油渦輪	2.0升汽油渦輪	1.6升汽油渦輪
最大輸出 （hp/kgm）	綜效230	202/45	230/42.8	190/32.7	180/25.5
平均油耗 （km/L）	19以上	17.1 （前驅）	11.5 （前驅）	13.3 （四驅）	14.7 （前驅）
註：競品車款取輸出最相近且平均油耗最佳之車型。

儀錶畫面-1

儀錶畫面-2

螢幕畫面-1

螢幕畫面-2

螢幕畫面-3

螢幕畫面-4

如同過去試駕的Ioniq或Kona Hybrid，Santa Fe Hybrid的油電系統並無單獨提供純電模式，一切都交由系統自行判斷；若當下是以純電行駛，於數位儀錶中會亮起EV燈號，也可從動態能源管理系統中判別。而就實際駕駛時的觀察，在電量過半的情況下不用刻意控制油門踩踏，多數時刻皆可只靠電力驅動，即便是在時速破百的巡航狀態，不時也能看到EV燈號亮起。需要動力時，渦輪引擎的介入幾乎不著痕跡，僅能靠儀錶資訊或微弱聲浪辨別，兩者之間的轉換非常自然，展現Hyundai純熟的調校功力。


另一項優勢則是於怠速起步後，輕快又流暢的提速過程相當討喜，變速箱檔位變換也難以察覺，除非刻意重踩油門降檔，不然大多時候幾乎不會注意到變速箱的存在。整體來說，和柴油車型相比，油電系統的平順度又更上層樓；尤其是在急加速時，雖然Hybrid的馬力較大，但動力湧現時所帶來的爆發力其實不若柴油車型強勁，而是以更平穩飽滿的方式呈現，屬於加速起來順暢無感的類型，外加引擎拉轉時的運轉聲浪也較安靜，有助於行車質感的提升。除非是改以Sport模式驅策，時時保持低檔位高轉速，才能感受到較多性能色彩。不過話又說回來，順順開還是比較符合Santa Fe Hybrid都會休旅車的定位。

SCC+LFA

BVM

前文提及小改款Santa Fe大刀闊斧改採新平台，底盤調性如同大多數休旅車都以舒適為出發點，從中規中矩的轉向手感也能略知此車非運動掛出身，倒是高速行駛車身穩定性佳，乘坐舒適性也很出色，非常適合來趟長途公路之旅。Santa Fe全車系都將SCC智慧型主動車距維持系統（附Stop & Go）及可單獨使用的LFA全速域車道維持輔助系統列為標配，是減輕駕駛疲勞的好助手；BVM盲區影像輔助系統及BCA盲區碰撞避免輔助系統對於車側盲點的監控又多了一分保障，前者在打方向燈時會於儀錶雙環顯示左/右側的即時影像，後者則是在切換車道時遇上來車，系統判定若有碰撞可能，便會藉由制動反向側輪將車輛拉回原路線，防止意外發生。


上回試駕柴油車型時，我們對於小改款Santa Fe的內外精進皆有目共睹，如今在接觸過這套全新的渦輪油電動力之後，跟小改款前相比進化幅度又拉開更大差距，也更像是一輛大改款新車！作為兩百萬元門檻內唯一搭載渦輪油電引擎的車款，Santa Fe Hybrid兼具性能及節能的表現令人滿意，一改大眾對於油電車只把油耗數字擺第一的既定印象，但依然輕鬆擠進此級距休旅車油耗排名的前段班，且小排氣量的先天設定於稅金成本也能省下一筆，可謂一舉多得；縱使論配備C/P值可能不比開價相近的柴油車型，但駕馭體驗卻更有高質感風範，展現新世代渦輪油電動力寧靜、順暢且省油的綜合優勢，作為通勤代步之用再適合不過！

▍Hyundai Santa Fe Hybrid GLTH-C規格諸元表

引擎型式：直列四缸16V汽油渦輪+Hybrid
排氣量：1598c.c.
引擎最大馬力：180hp/5500rpm
引擎最大扭力：27kgm/1500～4500rpm
電動馬達最大動力：60hp/26.9kgm
綜效輸出：230hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4785mm x 1900mm x 1710mm
軸距：2765mm
車重：1850公斤
國內預售價：170萬元