今年2月高雄輕軌運量跟捷運橘線差不多了，但是輕軌的預設等級是連中運量捷運都不如，要停紅燈走走停停、速度慢、班次少、班距長、車廂載客數少，完全無法跟高運量捷運比擬，但高雄輕軌竟然在如此先天劣勢下硬是追上硬體設備遠勝的高運量橘線，那就代表這條路線根本就有捷運的潛能，僅蓋成那麼弱的輕軌就有橘線的運量了，那若蓋成捷運不就遠超橘線，當初根本不應該堅持蓋輕軌，經費不足時應該按兵不動，等待經費足夠時一次到位蓋成捷運吧
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那是因為路上一堆三寶!要是沒三寶輕軌可以快很多~
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那你應該是億萬富翁了!!!馬後炮~~~+1
高雄輕軌繞圓一圈總共22.1公里
依照正在興建的捷運黃線工程費用來算一公里約100億
所以，高雄輕軌同路徑改捷運建造約需2200~3000億
建造時長約20~30年
而輕軌建造費用每一公里只要約10億
建造時長約5~10年
也就是造一條同樣公里數的捷運可以做10條輕軌!!!
如果像版主講的等有錢再建，試問什麼時候才叫有錢才能建
試問誰會知道會有這麼多人?
而且高雄輕軌成圓後大部分都是市府配合輕軌與捷運交通路網辦活動
所以才有如此多的運量!!!
先求有~再求好~
自己去比較看看輕軌與捷運的差異就知道
輕軌搭乘很大的關鍵在"站"數
因為站數多變成更方便!
輕軌可500米就設一個站
捷運必須1.5~2公里才能設一個站
方便性完全不能比
而且輕軌站體空間非常簡約，去看看正在興建的捷運黃線~
光一個站體建造就要2年!!!
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很多粉專都會把高雄捷運路網圖直接加上那條輕軌，直接把輕軌當成路網覆蓋率的一部份，但我覺得不能這樣就覺得有覆蓋了、滿足了，有些人會覺得反輕軌就是反對高雄公共運輸、唱衰高雄公共路網，現在輕軌運量跟橘線打平了就是「打臉」這些反輕軌族，說明輕軌很有人搭，應該要歌功頌德說輕軌是好東西
但問題是我反輕軌卻不反捷運啊，現在這個運量與其說「打臉」我反對輕軌，反而更說明這個路廊明明就是更適合蓋成捷運，輕軌運量之所以能那麼高，不是因為輕軌好，而是因為這條路廊本來就是精華路廊，只蓋成輕軌簡直呂布騎狗，輕軌就打平豪華的地下重軌高運量橘線了，那如果蓋成捷運不就遠超橘線，真正完全發會運能
尤其輕軌現在因事故頻傳反而導致司機開的很謹慎，不敢過馬路，變成輕軌在對私車停看聽，幾乎每個路口都停車再開，本末倒置，失去大量快速疏運的優勢，應該把眼光放在更長遠的規劃，凹子底跟凱旋都有預留轉乘空間，假如蓋成捷運，就沒有現在的平面與輕軌號誌打結的爭議了
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