感覺深綠線的規畫有點畫蛇添足

在未來最需要的應該是把工作區南科跟商業舊市區軸線連起來

不然內湖塞車問題感覺也即將在台南發生

話說到底先進運輸深綠線總金額比較貴還是在南科新增一座高鐵站體比較貴呢?
如果高鐵在南科要設一個簡易站的話,成本最低,最容易施工的地方就在南科裡面環東路二段的南科健康生活館。
vincent373926 wrote:
感覺深綠線的規畫有點畫蛇添足

在未來最需要的應該是把工作區南科跟商業舊市區軸線連起來

不然內湖塞車問題感覺也即將在台南發生

話說到底先進運輸深綠線總金額比較貴還是在南科新增一座高鐵站體比較貴呢?

我也認為應該將南科跟市區串連起來,要不然其實現在南科和台南市區其實有點格格不入,甚至不少南科工作這麼久還沒到過台南市區
過往
(還沒高鐵時期)

南縣公職北上
洽公

是到 嘉義 水上機場
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M...原汁未改-即將報廢
若以
土質 土地(空間) 評斷
1)新營/柳營之間
2)善化
二地.

當沙崙玩完後

西瓜
還是會平衡溪北南
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M...原汁未改-即將報廢
volks and k8 wrote:
西瓜

西瓜目前好像做不了什麼事...
懶王與艾瑞克為01認證HTC頭號酸手!
.展哥. wrote:
我也認為應該將南科跟...(恕刪)

北外環目的不就是串連南科跟市區嗎?
IceLunar wrote:
目前高鐵台南站離市區太遠,高雄人去還比較近,之後高鐵是不是應該在南科的附近再蓋一站呢?只是這樣沙崙可能就崩了

我聽說會蓋到四站!!
幹嘛蓋在舊市區,舊市區有鐵路專線已經很好了

開車過去也不遠

看看台鐵光一個車站要跟舊市區居民吵快30年

真的不用浪費力氣考慮在舊市區蓋高鐵站了

直接外圍多蓋重劃多建設好多了
老實說
高鐵各站距大概是30km
僅有 台中-苗栗 台南-嘉義
這中間是60km
原因沒有別的
就是台南行政區特別狹長
所以在台南-嘉義之間增設一站其實算是合情合理
但問題尷尬的是 就算今天排除萬難要增設一站
大概位置也可能是在隆田附近
對台南也沒什麼效益 但溪北人
目前真的就是被高鐵忽視服務的一群人
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