新竹市市民廣場動工了。台中草悟道要小心了

個人覺的捷運最大挑戰是

1。有錢嗎
2 有地方蓋嗎
3 維護保養。養的起嗎。會不會拖垮財政?

公車是目前最可行。但準點率最差。造成使用人困擾。 妳永遠不曉得妳的公車。何時會來 何時到目地。 app 真的有用心做嗎。 下雨尖峰我的公車會準時到嗎。 誤差不到一分鍾對使用者才有意義。才能增加搭乘意願
目前物聯網應用普遍。公車位置精確定位。 公車站人數掌控。 路上紅綠燈秒差。 路上汽機車數量。 臨時路上事故。sensor 讀取。 即時大數據運算。 應該可讓公車更加準時。 更吸引人。  但市府在上面著墨太少了
清交大。工研院這麼多資源 為什麼都沒好好合作。發輝物聯網的好處呢

圍牆拆了差不多了。  新竹草悟道真的可以期待










andy-Hsieh wrote:
新竹市捷運不弄起來的...(恕刪)

modav24 wrote:
個人覺的捷運最大挑戰是
1。有錢嗎
2 有地方蓋嗎
3 維護保養。養的起嗎。會不會拖垮財政?
公車是目前最可行。...(恕刪)

公車市府目前補助業者6000萬,業者還是年虧3000萬。
新竹縣市民繳稅全國數一數二,大家都同樣繳稅,六都的市民享有捷運,新竹有什麼? 連個鐵路地下化或高架化中央都不給。沒什麼大建設,只好弄個小廣場。新竹市有太多老舊的建物需要更新,如沒落的東門市場、郵局對面的破舊民眾活動中心、老舊的棒球場、新竹監獄遷移案等等,這些弄好的話,市容才能耳目一新。
小輸為贏。 市府現應會偷笑吧
等真的弄捷運。我猜那才是錢坑的開始。虧的錢應是一二十倍這數字 那時市長就笑不出來了
捷運虧錢是必然的。 機乎全世界都一樣。因它有公益性 甚至是窮人的最低必需品。故訂的票價不能太高 所以機乎需靠副業很勉強打平。如廣告等
但新竹市有辦法保證小虧而已嗎?

在這民粹時代。我認為市長要勇敢說不。做不到就說做不到。 不要硬撐
阿財那顆球就是個例子。 請大家一起監督。不要讓市長重蹈覆轍了
sunyearhuang wrote:


公車市府目前補助...(恕刪)
小孩開大車。要小心

舉台中市七期為例。那裡若屋主不收妳租金。請妳去住順便看著她房子 妳敢嗎?  一兩百坪豪宅管裡費就兩萬。還沒收租金。 一般人要住談何容易。
Best case. 中央把捷運蓋到好。之後的營運管理 保養費。地方自付,   新竹市市府有錢handle嗎?

說個小密密
縣轄市為地方焚化爐建設煩惱。縣市為了交通 要蓋 跨河大橋拿不出錢蓋。在此同時台北市可補助設籍台北市計程車司機每年一次完整健檢。 地方政府有錢沒錢。差異之大。 天攘之別

台中市中區沒若。整個重心往草悟七期。就如同新竹市。發展建設多在鐵路東南。鐵路西北漸漸末若是必然的。時代驅勢就是如此

以新竹市的規模。真的不要去想要搞大建設
應腳踏實地把事情做好。如新竹也有一類草悟道的市民廣場 供市民使用。我覺得是堅哥當下最重要的任務


andy-Hsieh wrote:
新竹縣市民繳稅全國數...(恕刪)
不論輕軌或鐵路立體化的議題,在新竹已討論多年。實務的考量,只能擇一優先處理。我個人是希望立體化優先,但現任市長是選擇輕軌優先並搭大車站做為立體化的替代方案。只能期待輕軌路線除了載客率,還要有沿線商業開發的利益,才能降低財政的壓力。
andy-Hsieh wrote:
新竹縣市民繳稅全國...(恕刪)
講到市場。我很喜歡拿東門市場。和 竹蓮市場做比較
東門市場所在地在老新竹人心目中是蛋黃中的蛋黃 理應生意超好人聲頂沸 但沒想到慘破至今。還需市府補助勉強營運起來 但感覺也隨時會倒
相對而言 竹蓮市場在鐵路另一邊。 地點應沒東門市場地點來的好。但前一陣子經市府委外經營後。 環境改善 生意越來越好。人越來越 多 攤商都要想盡辦法才擠得進。
同樣是新竹市老舊市場。為何現在差那麼多?這就是蛋黃轉移最佳寫照
自從有科學園區以來。鐵路兩邊發展的步調是完全不同
西北方人口持續老化凋零。東南邊是持續不斷有高收入 高知識新住民加入。 在可見未來鐵路兩側差距一定更大
鐵路西北區要小心不要變成台中中區 第二了
或許鐵路高架或地下化是解藥 釋必要引入科學園區活水。西區才有的救。不然 新竹科學園區再怎麼蓬勃發展都和鐵路西北舊市區無關。

andy-Hsieh wrote:
新竹縣市民繳稅全國數...(恕刪)
難怪有新聞寫說八大學區的房子中古屋進來可以看到3字頭這也真的是太誇張了
modav24 wrote:
等真的弄捷運。我猜那才是錢坑的開始。虧的錢應是一二十倍這數字 那時市長就笑不出來了
捷運虧錢是必然的。 機乎全世界都一樣。因它有公益性 甚至是窮人的最低必需品。故訂的票價不能太高...(恕刪)

請出示"虧的錢應是一二十倍這數字"的根據。
不要說是昨天夢到的。
我看過幾篇輕軌和公車的營運成本比較,雖然在不同運量條件下是互有輸贏,但可以說輕軌營成本是公車等級。
怎麼看也沒有你說的差一二十倍虧損數字。
捷運(包括BRT)因為要維持一定班次的密集,所以初始務不容易打平是全世界皆然,但最後大多數捷運都是成功的。
(所謂成功是能達成效益成本,且能合理永續經營)
誠如你提到的,票價無法以商業考量,捷運要賺錢不容易,因為它是基礎建設,但捷運的綜合效益到最後都是巨大的。
例如帶動區域的發展,土地增值增加稅收,廣告等等可量化效益,像環保效益,安全效益,城市形象等等較難量化的效益。
綜合來說,捷運是進步城市應該要做的基礎建設,所不同的應依城市規模和發展階段建設不同等級的捷運。
不反對輕軌,但是輕軌一定要搭配友善的步行空間。否則一出車站就要人車爭道,怎麼敢給小孩悠遊卡?ptt有鄉民說東光路往光復路的鐵皮拆了,算是有朝步行城市往前一步,不再是就既有人行道做翻修,還是要鼓勵一下!
sunyearhuang wrote:
請出示'虧的錢應是...(恕刪)
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