只能希望未來的執政團隊，不要再把交通問題推給輕軌而沒有積極作為。該開路該優化既有的大眾運輸工具，還是要很積極的去做。
Ron Lee wrote:
我蠻同意你的說法的但...(恕刪)
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花了錢還解決不了塞車
老是拿園區來說嘴
在園區上班的都知道
能把車停在公司內上下班是最快最有效率的
園區內的輕軌路線,進來到出去,沿線根本沒幾家公司
再扣掉根本不會搭的,能服務到多少人?
這些錢不如在周邊廣設辨公大樓,才是真的把竹市變整個竹科
才能真的分散上下班的車流
輕軌若真要作,進園區那條真的是多此一"劃"增加車行時間
竹市議會赴新北考察 曾資程：大新竹輕軌再不做會後悔
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mobile3803 wrote:
不做會後悔,做了更後...(恕刪)
真的, 一般市區公共運輸都快搞不起來, 換輕軌就是萬靈丹?
輕軌那個進園區路線, 跟沒有一樣玩擦邊球, 無法深入闢建到園區多數公司附近, 形同沒車經過, 有誰會去搭輕軌是園區多數上班人嗎?
何況能開車騎車停放到園區自家公司停車場所就是方便, 甚至園區路邊停車格從不收費, 多年下來私家車停車免錢, 猶如沒有其他成本般, 上下班又沒有專屬公車專用道就算尖峰時刻開闢特定時段也好都沒做, 落得包括園區免費小巴脫班連連因擠在車陣中, 導致無法準時上(下)班, 誰要去搭公共運輸????
大概除了上下班不趕時間還有沒有遲到扣績效的上班族會願意跟著巴士在車陣中耗時間外
而連帶惡性循環下, 愈少人搭的公共運輸, 業者無法打平就算市府補貼也難以彌補下, 不是減班甚至停線就是最終結果
當私人運具使用遠較公共運具方便且習慣養成時, 要再轉回公共運輸習慣是非常困難之事! 還妄想搞輕軌就能改變?
下面這則報導, 不就很悲哀證明市民主要還是仰賴私人運具才大肆添購因而增加市府稅收, 佔年度市庫收入快10%的牌照稅, 對市府也是筆重要財政來源
在竹市, 私人運具就是比公共運具好用方便! 蓋輕軌就能帶來莫大轉變讓私人運具市民用戶跑去改搭軌道???
若不是一廂情願就是想藉輕軌炒多波地產題材罷了, 以為是後者居多包括熱衷輕軌建設地方代表等, 這些人又不是真心想改善市區交通說白點
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注意囉！竹市逾16萬輛車開徵牌照稅 <<稅額比去年多千萬>>> [買車市民愈來愈多! ]
2024-03-27 09:31 聯合報／ 記者
張裕珍
／新竹即時報導
4月1日將開徵使用牌照稅，新竹市稅務局統計，新竹市今年開徵16萬8942輛車輛，較去年增加3940輛，成長2.39%，開徵稅額14億1916萬元，較去年增加1211萬元，成長0.86%。從開徵資料也觀察到，新竹市近3年重型機車數量大增61%，帶動開徵稅額，並提醒民眾已全面寄發牌照稅繳款書，鼓勵線上繳稅，有機會抽中萬元提貨券。
新竹市稅務局長蘇蔚芳說，竹市使用牌照稅今年開徵16萬8942輛車輛、開徵稅額14億1916萬元，近年來受到民眾偏愛選購小排氣量車款影響，稅額成長率呈現低於車輛成長率的趨勢，從竹市今年開徵資料顯示，1201-1800CC自用小客車最受市民青睞，有6萬9465輛占開徵車輛41.12%，其次1801-2400CC有5萬347輛占29.8%。
隨著重型機車風潮盛行，竹市近3年重型機車成長61%，每年均有近20%成長，151CC以上重型機車牌照稅為800元至1萬1230元，開徵1萬5924輛，稅收2600萬元。
市府稅務局進一步分析，151-250CC重型機車成長71.2%最多，今年為9935輛較2021年增加4132輛，占開徵重型機車62.39%，其次是251-500CC成長66.6%，今年2910輛占18.27%。.....
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cckm wrote:
開車騎車的人塞在中間路段,
搭大眾運輸的人會在兩頭接駁花很多時間.
照你這個理論成立的話，好像捷運就沒有疏解解塞車的功能了。
台北三四十年前，馬路就就己塞爆，上下班馬路更是塞成了停車場。
現在台北人口相比當時應該偣數成長了，反而沒有三四十年前的塞成停車場現象。
若不是捷運功能發揮，能有什麼其它原因?
我三,四十年前就在台北,哪有塞成停車場?那時車也沒現在多,大家都坐公車,捷運只是方便,快速,不用塞在車陣中,就像飛機,但它也無法接決塞車;會說捷運可以解決塞車的都是政客,既得利益者,地主,財團....
re mobile3803 台北交通黑暗期就不說，在這之前我從中和搭公車到北市上班。車子走走停停，公車司機都可以下車買檳榔甚至看人下棋，看到前方車在挪動才悠悠上車。這不算塞成停車場?
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