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樓主

個人積分：0分

文章編號：89296496

關於桃園鐵路地下化的疑問

鐵路地下化，台鐵還是台鐵
原本內壢到桃園只要五分鐘的車程
多了兩站要停駛，加上班數不多的區間車
這種規劃真的會有效益嗎？
難道會有在區域內行駛的班次出現嗎

2024-03-11 2:00 #1

文章關鍵字

桃園鐵路台鐵疑問鐵路地下化桃園效益規劃車程區間車班次區域

421分

2樓

個人積分：421分

文章編號：89296568

鐵路地下化可以活化原鐵路沿線的土地運用
如果有人不顧一切用力推鐵路地下化
那表示財團及相關利益人士早就作好佈局
消息一出來就可以開始炒作與收割
事後無論鐵路地下化成不成
那幫人都早已賺得盆滿缽滿

以土地利用的角度來說的確帶來許多利益只希望鐵路方法台鐵也能有跟上這些短程站點的規劃不然只能準備好被收割了[淚]

2024-03-11 17:00

senned

1126分

3樓

個人積分：1126分

文章編號：89297079

地下化是一種進步，多了站更多車站更方便居民利用，沒什麼不好現在的。
通勤電聯車跟長途火車的車門有明顯的不同，通勤電聯車就跟捷運一樣，需要短時間讓大量乘客上下車。
台鐵做需要做的是將列車相互換乘的時間調配好，別老是延誤這樣就能大大增加搭乘意願。

同意您的看法最重要的還是要看台鐵怎麼規劃區間車的班次[不知]

2024-03-11 16:50

95分

4樓

個人積分：95分

文章編號：89298233

新開的三個車站都是通勤車站，中原大學、桃園醫院、還有中路站，看起來是把台鐵捷運化(?)
減少大家自己騎車，地下化後原本的平交道也都不見了，搞不好還可以搞個市民大道~
就改善道路了服務水準跟分攤運量來說，沒甚麼不好。

最擔心的就是這點，台鐵跟捷運本質上還是不同多設了幾站不能代表車次頻率會一同增加 [囧]

2024-03-11 16:49

sanli123

[微笑]

2024-03-20 10:00

翱翔於宇宙的星群

6分

5樓

翱翔於宇宙的星群

個人積分：6分

文章編號：89301729

增設通勤車站只會增加行駛時間啊，
看看台中就知道了，
區間車越來越慢...

台鐵一天不更改號誌閉塞系統，
路線容量就無法提升，
車站越多、行駛時間越慢，

更何況還有快慢車的問題，
偏偏台鐵的計畫裡面從來沒有去考慮區分快慢車...

kegen21

44分

6樓

個人積分：44分

文章編號：89340663

基本上能地下化的幾乎都是一線城市，如果有進步，地下化是必須的

20390分

7樓

個人積分：20390分

文章編號：89341055

短程列車減少車廂，
例如從八節車廂改為四節甚至三節，
方便快速啟動快速停止。
另外增加車次頻率，
例如上下班時段每三分鐘一班，
這樣就很像地鐵了。

長途交給高鐵吧！
再不然就設計雙層鐵軌，
長途自強走下層，
短程區間走上面。

當然這樣預算肯定暴增。

wessley

3560分

8樓

個人積分：3560分

文章編號：89342553

zerosevenwei wrote:
鐵路地下化，台鐵還是...(恕刪)

地下化列車速度可以提升

sanli123

676分

9樓

個人積分：676分

文章編號：89345453

地下化提供都市縫合跟更穩定的台鐵，不因平交道晚分。
而且就算不地下化，也無法阻止政治人物直接在上面增加通勤站（浮洲、南樹林、鳳鳴）
連機捷也有增加站的打算

越多人集中你內壢將來的都市位階更高

讓我們一起祈禱施工順利吧～

沉著

69分

10樓

個人積分：69分

文章編號：90432449

我不清楚新車站，中原大學、桃園醫院、中路站區間車會不會變慢
只知道平面道路會順暢超多,桃園人都知道中華路每天都在塞車就是因為平交道
上下班時間根本就是誇張,下雨後更誇張,每次都像跨年一樣慘

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