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事實上，我有親自跑一趟中小企業處，詢問林口新創園，因為我自己的公司有興趣申請。
雖然立意良善，但在諮詢過程中，仍然感受到這個政策是趕鴨子上架，做一步算一步，配套不足。譬如，原本為2-4房居住格局，如何變辦公室? 申請成功的團隊會分到的辦公室大小如何決定? 辦公桌椅等是誰出資? 許多細節都可以明顯感受到內政部只是丟出一個政策，拿了3棟大樓，其他，等選舉完再說。
再來，委托執行的單位是，台北市電腦公會。 這個單位，我只知道在辦越來越從世界邊緣化的台北電腦展(從學生時代開始見證了它的沒落)，它真的能掌握新創的概念嗎？ 還是只懂賣筆電?
當然，政策還是好的，但可恨的就是當局者只為選舉考量，而沒有足夠的人力物力時間創了這個園區。
挺林口新創園 政院擬增撥2公頃土地
工商時報【呂雪彗╱台北報導】
為力挺經部打造林口國際級新創聚落，據悉，林口選手村社會住宅基地旁仍有約2公頃空地，經濟部擬向政院爭取自行擴建和國際接軌的新創聚落，經部將在林口重新造鎮，吸引國內外加速器及新創團隊進駐。
官員指出，國際創業聚落旁仍有約6、7000坪（約2公頃）空地，經濟部已向內政部爭取，希望撥用擴建為國際新創聚落，因目前接手的三棟大樓，原先都以社會住宅方式規劃，無法打掉重練，但距國際新創聚落設施規格仍有些落差。
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eoskiss wrote:
真是太好了!
...(恕刪)
其實原本林口交流道就不算塞, 只能說要排一下隊才能上下交流道。唯一塞只有在高速公路車禍佔用超過2線道或是直接在閘道車禍，造成回堵。
如果認為排隊就稱之為塞, 那真的是太過吹毛求疵。在尖峰時刻, 北部國一有哪個交流道是不用排隊。
而我說順暢，比之前更快上交流道。
撇開車禍, 以上班北上來說，林口交流道, 目前排隊時間長短, 取決於1. 林口-五股間的 loops. 車速是快是慢, 景氣好或是進出貨旺季，來往的貨櫃車多, 容易在這幾個個loops 車速減緩。 2. 五股交流道64 65這個下交流道的地方如果壅塞, 也會讓前面的loops, 減緩, 讓林口閘道排隊時間拉長。3. 高架下堤頂內湖閘道塞住, 也會影響到整段國一北上車速，讓林口排隊時間拉長。這個常發生在星期一上班時或雨天。
目前很明顯看到是第2，五股下交流道的車流比以往順暢, 讓這段loops 車速加快，所以林口閘道的車速也變快。
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少子化 wrote:
本來就是原本就租住...(恕刪)
是不是大多原來的林口租戶去租, 我沒有資料，不清楚。除非你有確實的資料證明。
不過, 我們可以先用幾個邏輯推論。
首先，之前非租林口不可的人，必定在林口附近工作，譬如長庚 華亞科 台塑 民視 三井 或是五股工業區。
而社會宅有戶年收不超過118萬， 個人月平均不超過5萬的限制。
以長庚來說，醫師先被刷掉, 其他醫事人員如藥師 醫檢師 放射師 月平均會超過，被刷掉。而護理師，正職月平均應該會超過。
台塑 台酒 華亞科的科技廠譬如廣達 美光(原華亞科) 等等電子業大小廠的收入不會太差。
民視和三井的人數比較少。
扣除是警消、原住民、弱勢, 林口戶籍保留戶。
再把上述收入限制篩完後， 再篩一個北北基桃三等親沒房產的人。
我認為大多是原本非北部人在北部租屋, 但近年在林口討生活的年輕人。來抽社會宅居多。
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