淡海輕軌專題7（中央社記者汪淑芬台北20日電）高雄輕軌第一階段已營運，新北淡海輕軌綠山線也將在23日通車，這種運量較低的捷運，目前在南北扮演的角色不太一樣，未來還有已列入前瞻軌道計畫的基隆輕軌、新竹輕軌...
根據台北市捷運工程局的定義，
高運量是指每小時單向載運旅客約6萬人次，例如：淡水線、新店線，
中運量是每小時單向載運旅客約2萬至3萬人次，例如木柵線。
根據高雄捷運局對輕軌的定義，每小時單向運量2500人次至6000人次。
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以高雄現在的輕軌營運狀況，應該是用每小時2500人次的班表吧? 是否有專業的網友回答一下，謝謝。那未來基隆輕軌，尖峰時刻最多也僅有4500人次的運能，這是什麼狀況? 是說就算基隆輕軌發滿5分鐘一班車的密度，也比台鐵現有的運能還慘?
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基隆輕軌「不影響台鐵東西線運量」(但基隆站運能從此被閹割無法成長?)
內文提到:
尖峰每小時可到12班
根據鐵道局規畫，未來八堵到南港展覽館間，基隆輕軌每5分鐘可發一班車，若基隆到八堵間都用輕軌列車，台北往基隆也全都用輕軌列車行駛，基隆到南港展覽館間尖峰時段，最高可有每小時12班車服務水準，有效改善台鐵南港到七堵瓶頸路段。
基市府：有助增加花東運能...
(基隆市政府的胸懷，如同當初面對深澳燃煤電廠一樣捨己為人)
李綱指出，基隆輕軌是採用原來維修用的第三軌，有自己單獨的雙軌，不影響東西正線，而且還可增加台北到花東的運能，互蒙其利。對於運量，他說，基隆輕軌尖峰每小時4500人，運量足夠。
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看到實際數字的對比，相信大家能更明瞭保留基隆站台鐵列車班次的意義，也在此拜託基隆市議會的各位議員，要替基隆市民好好把關啊! 基隆輕軌的原始計畫，是一小時三班台鐵區間車，搭配三班無法進台北市中心的輕軌，但如果被主事者硬是規劃成台鐵列車不進基隆站了，甚至打算把基隆八堵間的鐵軌換成輕軌，這只會讓基隆站永遠支線化，永世不得翻身。那就算輕軌發滿每小時12班車，5分鐘一班車，上下班尖峰時刻還是沒辦法超過現有台鐵班次的運能，還增加小站，那就更別提縮短時間，而且還增加全體火車通勤族每天多一次轉乘，步行上上下下的不便，而且市府對4500人次這樣運能規劃的自信，離峰時可以想見，一千多人次的話，是等同預告基隆市區什麼樣的未來發展前景?
