[改裝分享] Q50S Hybrid 安裝 RSR Best i 避震器 + Tanabe medalion 日版尾段 + Cusco防傾桿/拉桿 + 後座隔音

感謝林口一加車業店長被我監工一整天

一、改裝緣由

原廠避震器經過五年十萬公里運作，2019年底已有兩支漏油，開起來明顯感覺到阻尼衰退，筒身抓不住彈簧的彈跳，Q50S原廠設定為運動化懸吊，比起一般版本，除了車高降低、懸吊變硬外，仍舊偏向舒適，反倒是普通版Q50懸吊碎震多、晃動大、彷彿陸上行舟的路感，極端舒適化，更讓乘客感到不舒服，舒適操控兩頭空，而Q50S的運動化懸吊，算是命中了豪華轎跑車的平衡點，小熱血跟買菜兼顧，只是激烈操駕時，便會逐漸捉襟見肘，力有未逮，此外Q50殘值堪稱悲劇，只好繼續開繼續修。

一般而言升級懸吊，順序應自避震器、防傾桿、連桿/襯套、結構桿依序更動，但因為避震器價格相對其餘項目高，拆裝麻煩，多數人會先升級防傾桿，包括我自己也曾貪便宜這樣做，導致李子串提早下課，並造成過彎時碎震增加，另一方面，部分視覺系的預算型買家會考慮短彈簧，個人非常不建議，因為原廠筒身抓不住短彈簧，兼之行程縮短觸底機率增加，只會消耗筒身壽命，而廠商為了賺錢，都說操控變好不影響壽命，將短彈簧功能吹上天，但幾年下來的市場反應說明一切，當初改短彈簧的風氣亦不復見。

這次升級避震鎖定高低可調的套裝款式，不限定筒身全長調整或是彈簧托盤調整，需求是偶而跑山路與通勤載客，是以挑出幾款避震器進入決選名單，以下是基本規格。

1. Öhlins DFV 單筒/回彈阻尼可調/筒身高度調整/DFV閥門設計/上座忘記用誰的/日本製/83,000


2. Bilstein B14單筒/阻尼不可調/彈簧高度調整/沿用原廠上座/德國製/65,000


3. Tein FLEX Z 複筒/回彈阻尼可調/筒身高度調整/可接電控/強化上座/日本製/33,000


4. RSR Best I單筒/回彈阻尼可調/筒身高度調整/Ti2000彈簧不衰退保固/強化上座/日本製/48,000


5. Tanabe PRO CR複筒/阻尼不可調/彈簧高度調整/KYB筒身合作/沿用原廠上座/日本製/25,000


6. Blitz ZZ-R單筒/回彈阻尼可調/筒身高度調整/可接電控/後方沿用原廠上座/台灣製/38,000

倘若預算有到，攻頂一向是改裝最好的選擇，原本早已鎖定Öhlins DFV，車友間評價極佳，有賴於DFV技術，使得舒適操控兼具，親自試駕實果真如傳言一般，然而去年年中發現變速箱漏油，無端噴了一筆錢，間接擠壓預算，只能含淚跟Öhlins說再見，Bilstein B14則完全沒人安裝，阻尼又不可調整，很擔心踩雷加上不便宜，Bilstein B14快速淘汰(目前 GTI安裝的B16很滿意)，Tanabe PRO CR價格實惠、日本製造，惟阻尼不可調令人猶豫，實際試駕結果感受跟原廠避震類似，碎震搖晃控制更加優異，稍微硬朗，還可以降車身，但就是想要更硬派一點，Tanabe PRO CR淘汰，Blitz ZZ-R車友團購過，但漏油情形稍多，車友反應調整很難抓到甜蜜點，不是太晃就是太硬，且Blitz ZZ-R為BC代工，那買BC就可以了，還便宜三成左右，送修方便，所以Blitz ZZ-R淘汰。

剩下的Tein FLEX Z以及RSR Best I二選一讓我著實煩惱好一陣子，Tein FZ上市以降鮮少負評、妥善率高(銷售量大但故障少)，舒適度優異，激烈操駕為其短版，因為複筒Tein FZ上面還有個單筒的Mono Sport系列，那才是Tein 家的運動化避震器，借用車友車輛實際測試，高速公路設定最軟，猶如身處豪華沙發中，路面上的不愉快皆被過濾成徐緩餘波，即使調整到最硬，乘坐感受較原廠硬朗，卻是更加舒適，上五指山利用電控再度調整到前後最硬，支撐性比原廠好不少，不過仍然舒適取向，爛路過灣時沒有多餘彈跳，輪胎貼地性佳，連續大動作阻尼回彈有些快，因此可能有人會覺得太軟，個人是很滿意山路小熱血的表現，或許稍嫌不足，卻可應付90%的狀況，這就是符合需求的避震，若追求10%激烈操駕，犧牲90%一般用途，豈非本末倒置。

至於最後的RSR Best I正是本篇主角，RSR Best I避震器是2019購入，而在2017已試過車友車輛，印象中偏硬派，路感與跳動明顯，自那次後就沒考慮過該款避震，雖然本次認為Tein FZ表現良好、調整簡單(依我的需求只要全部設定最硬即可)、價格實惠(電控都不用了)，但終究還是擔心熱血時不夠使用，假如Q50有出Mono Sport，我保證毫不猶豫立刻下單。再者我還是迷信單筒結構，配上黑紅混搭風，以及精美的CNC鋁合金外觀(膚淺我懂)，決定賭一波，橫豎就是不舒適罷了。

補充：選購時店家告知部分RSR Best I有發生異音問題，原因為筒身導致，保固內將送回原廠判定，聽完有點擔心。

二、開箱(前面幾張照片EV調太低沒注意)


外箱包裝，標籤上註明彈簧K值，我是根據廠商建議。


箱內樣貌。


以MIJ來說這組避震不貴。


質感很好，但也只有這時候能欣賞，裝上去跑兩天外觀就毀了。


號稱不衰退永久保固的Ti2000彈簧，目前使用近一年高度沒變。


固定彈簧的托盤，比Bilstein B16質感好。


2.0跟3.5的前避震下座不同，選購時要注意。


阻尼調整旋鈕

三、安裝過程


開始拆卸原廠避震器。


可以看見十萬公里後上座有點老化。


新舊避震器外觀比較，小直卷彈簧算是明顯差異。


建議高度，說明書內清楚載明測量方式。


技師測量避震器長度。


至工作臺調整長度。


預防性更換李子串，之前兩萬公里出過保固一次，有人會問降車身是否須更換可調整式李子串，答案是看降幅跟李子串構造，Q50李子串不是鎖在避震本體上，所以即便是降到一指(車高610mm)，影響也是極小，防傾桿沒有不當拉扯，故不需更換。


原廠零件外廠購買只要五折。


後避震安裝挺費工，內裝要拆到底，調整同樣麻煩。


後避震調整旋鈕藏在深處。


只拍了一張避震完工照，雙A臂連桿為鋁合金製作，可以看到桶身螺牙已經露出許多，黑紅配質感頗優，CNC本體也是。


開始定位，晚點分享定位數據，。


後軸toe以及camber皆可調整，前軸camber不可調，除非更換改裝的上A臂，但我的車高(約一指)產生的camber店家建議不需更換，因為也才1度30分左右，仍在正常範圍。


完工後高度(大約一指/610mm輪框底部至輪拱)，。


俗話說一低遮三醜，這台車即使上市7年，外觀依舊前衛，最好看的莫過於霸氣的長車頭，前驅橫置引擎的GTI輸慘了，Infiniti的設計總是外觀進步，內裝恐怖。


百改降為先，依稀看到Nissan藍鳥車尾。

五、使用心得


待安裝與定位完成後，路試阻尼調整至少四次，第一次阻尼調整到中間，乘坐感受無比舒適，這真的是RSR Best I嗎？我問自己，猜想是安裝人員及調校上的差異，避震器安裝誰都會，但弄得盡善盡美，確實需要兩把刷子，這台車並非競賽車輛，沒用上高大上的配重機設定避震，結束時將車高度定在610mm(輪框底部至輪拱，約一指)，起初計畫與原廠同高，然則這高度已是RSR Best I筒身調整極限，又不希望變更彈簧預載，只好暫時觀察，所幸目前多數地下室暢行無阻。


至於乘坐感受個人相當滿意，比原廠硬Q又保有舒適度，路感資訊豐富，上山小熱血時極限提升許多，原本輪胎會抗議的彎道，RSR Best I在同樣速度下一聲不吭地滑過，誤以為自己技術突然變好，重煞時重心轉移線性受控，高速公路切換車道四平八穩，後座乘客或家人完全沒發現避震已被調包，還說車子變好開了，或許對於更斯巴達的車主來說，RSR Best I絕對不夠參加Track Day，但以這價位買到RSR Best I的性能，堪稱物超所值。

六、其他有趣小物

(1.) Tanabe尾段
二手日版Tanabe尾段停產多時，這組接收自2.0車友，特色在於用料紮實，不鏽鋼外觀富有重量感，做工精緻，騎重機時就偏好日系改裝管，原因在於日本明文規定市售排氣管音量，不會有炸街反變成過街老鼠的行為，使得日系排氣管傾向往聲音質感點科技樹(Tanabe美版聲浪就相對狂暴)，3.5安裝日版Tanabe待速變得低沉渾厚，加速時車內大概大聲5%不到，乘客依舊沒意識到排氣管不同，歸因於原廠Q50S排氣聲浪已算明顯，日版Tanabe行進間噪音跟原廠無異，僅於拉轉有所區隔，神奇的是拉轉時車內聽覺差異甚小，而車外排氣聲浪的穿透力與熱血度大幅提升，有機會放上聲音檔提供大家參考，這算是滿足熱血心靈，卻不至於當老鼠屎的尾段改裝，大排量六缸自然進氣的聲浪就是舒服，海放GTI好幾條街。

外觀。

出口直徑頗大，若斜切角度可以更多就好。

尾桶的尺寸比原廠小很多，但因為用料較厚，加上玻璃纖維隔音棉，重量並無減少。

通過JQR認證的市售排氣管，熱血不擾民，上面刻印適合的引擎，包括2.0(M274)跟3.5(VQ35)，但兩者音效不同，3.5相較2.0的大聲。


(2.) CUSCO車身結構拉
根據車友建議，只裝了中尾部以及尾部，因為前中部可能撞擊地板，扯壞車台，安裝CUSCO車身結構拉桿後，感覺車體剛性增加，車身扭曲變少，過彎不會有延遲的感覺，即時反應車身動態，好，上面都是騙人的，我完全沒感覺。

簡陋的外包裝。

簡陋內包裝。

中國製。

中國製。

中尾部原廠就有安裝強化片，必須拆掉再安裝。

尾部強化拉桿。

底盤好髒

(3.) CUSCO前後防傾桿
防傾桿是最早安裝的，現在藍色染成黑色，搭配原廠避震時會給人側傾變小操控提升的錯覺，不懂為何大眾總認為側傾小等於操控好，防傾桿應當要跟避震搭配才是正途，故建議先換避震CP值更高，RSR Best I搭配CUSCO前後防傾桿目前沒什麼缺點。

前防傾桿

後防傾桿

(4.) STP/Dynamat 隔音素材
新車時已施作車門雙層制震墊加隔音棉，車外前後輪拱制震墊加隔音棉，這次既然後座拆光，索性後座車內也來強化隔音，基本策略為制震墊加隔音棉，某位車友將地毯椅子全部拆光，貼滿制震墊與隔音棉，體驗過認為效果拔群，而我這種東拼西湊的補強方式，遠不及車友一勞永逸，不過拆內裝很心疼，還是算了，只能說要提升肅靜性換車比較快，Q50隔音做一堆，雖說有點成效，但還不如原廠G30安靜。


STP制震墊，手感QQ的很療癒。

以片計價貼覆輪拱。

各種隔音素材。


這個版面很冷清，想說衝個人氣，不然無限牌都要倒閉的感覺，謝謝收看。