納智捷敗走大陸 十年耕耘只剩下段子三千
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納智捷的整個大陸生涯,是近十年車市從「風口飛豬」到「潮退見裸」的生動寫照,也是技術落後的邊緣車企最終結局的教科書式案例。
這些快速討好消費者的表面功夫,無法掩蓋納智捷基礎技術的薄弱。大 7 SUV 作爲一款 4.8 米長的 SUV,還在使用扭力樑結構非獨立後懸架。甚至直到今天,納智捷依然保持着全系扭力樑後懸,令人歎爲觀止。變速箱方面,大 7 SUV 的 5 速自動變速箱在當時就已經落伍。
當然與這些比起來,納智捷最出名的還是它的油耗「神話」,簡直如品牌標籤一般牢牢綁定。許多人知道納智捷這個品牌,都是從數不勝數的段子開始。納智捷使用的 2.2T 引擎,178 馬力的動力參數,無論當時還是如今都算不得強勁。並不偏重動力輸出,燒油能力卻是一流。光是工信部的綜合工況法油耗,納智捷就能跑出 11.3L/100km,車主們開出的實際油耗高達 15~20L,於是引來了數不清的段子,直至……成爲傳說。
找PEOGUOT買個1.6柴油引擎, 30公斤扭力, 130匹馬力, 推動近2噸的U7, L7 平均油耗絕對會有12KM/L, 加上變速箱齒比配置, 只要把前面0~120公里時速的常用區間加速弄好即可。
基本上引擎跟車重要匹配, 2.2T汽油輸出28公斤扭力每次加速就是燒油, 汽油引擎特性。 而 柴油30KG扭力, 因為是長衝程, 順順開, 低轉高扭輕鬆駕馭這是大車最需要的, 開起來會很輕快省油。柴油引擎的耐用度剛好補了2.2T引擎的失敗。不至於兵敗如山倒。
大空間是長期優勢, 無可替代, 省油因素加上去, 車主長期持有的意願大增,那些花俏的電子配備並不能取代車輛本質的重要性,當然, 柴油雖然熱潮過了, 現在的汽油引擎配上8速變速箱及汽缸歇止及變速箱滑行技術, 省油性已不輸汽油, 但是柴油引擎的省油及耐久性, 仍然不會落伍。
耗油跟男人不持久一樣都是大問題。納牌以為花俏可以讓消費者忽略這塊。錯誤的製車思維一開始就種下了敗因。無法挽回。
nycity10001 wrote:
納智捷敗走大陸 十(恕刪)
小惡魔市集
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