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4小時前
關於他做了什麼事情
以下是個人的分析
＊客觀條件＊
他高高帥帥的，很有型，留美，富二代，回家繼承家業，少康中興王子復仇
＊主觀分析＊
很多１９５０～１９７０之間出生的台灣人，對他很有感，
說他壞話的話，這些粉絲會跟你拼命
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
我先聲明，嚴凱泰先生有一定程度貢獻。
我1956年出生，開過裕隆303 1200cc，當時平民車只有這個以及福特跑天下1.6和雅士1.2可選，喜美是更後面才出來。當時嚴凱泰先生是誰⋯沒人知道，應該還在美國吧！對他完全沒有任何印象，粉絲？？？
南韓的現代汽車，在台灣當時只有一款「小馬，pony」這款車沒幾個人買。
後來想換車，當時飛羚101很轟動，大家都寄以厚望，但是最後弄清楚，那不是裕隆完全自主研發，而是拿日產1.6底盤修改拼裝。最後裕隆面對福特天王星強烈競爭敗下陣來。
飛羚101、102研發團隊也解散，裕隆改成幫日產代工，組裝的代工廠。而且把旗下品牌「裕隆」和廠徽拋掉，完全改成「日產」品牌和廠徽。
南韓現代汽車，自主研發準備要起飛了。
我太太為了上班方便，買了一輛March ，真是惡夢的開始，新車就儀表板燈號故障，後車門間隙過大雜音不斷。沒多久ECVT變速箱掛掉，因為我們家把它開去清境農場、紅香溫泉。太操了，車子居然無法負荷？好扯！
從此和裕隆汽車絕緣，再來的Cefiro聲名大噪我還是不敢買，轉買豐田的premio 2.0，現在車齡邁入21年還在開⋯
Cefiro當時是最暢銷車款，讓裕隆業績回升，把豐田和福特壓著打。當時裕隆也是試了幾款車，比如霹靂馬也是失敗，最後Cefiro才成功。不過這也是日產車款，裕隆代工組裝而已。
韓國現代比裕隆晚，但是現在已是世界第五大車廠⋯
車子只是消費品，好開、妥善率高、耐用最重要，少跑車廠修理最實在。裕隆好像沒有達到這個基本要求。
至於品牌老闆是誰沒在注意。
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