mosfet32 wrote:
本日最終肯
啊不
是本世紀最終肯
逛01這幾年來 大部分的人都跟著國內政經模式 只會內鬥 只會罵待完哪個本土產業扶不起阿斗啊 溫室裡的花朵不經風雨啊
孰不知 罵來罵去 以後國內產業死光光 他們的子女 只能待在家裡 啃光自己的老本
哈哈哈哈
我又認真了
終肯是?
要挺也要產業拿出誠意挺國民,而不是賣貴貴的還要國民相挺
你的邏輯大有問題
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第一階段是裕隆時期，自創品牌在裕隆時期是真的"國家民族主義"心態。
那時期因應國家政策，加上國家民族主義，"裕隆"可是一個響噹噹的中華民國品牌。
不論青鳥、速利...等車系都掛著裕隆(有點像賓士，被稱為長腳的賓士)。
甚至現代汽車創立之初，都還來台觀摩、學習裕隆(以及其它代工廠)。
這個階段是裕隆汽車的好日子第一時期(關稅200%)。
第二階段是顏公子繼承家業，裕隆已經搖搖欲墜，顏公子只好求救日產，日產增資了(也出怪手了)，從此，裕隆這個品牌消失了(精兵算曇花一現，算是飛羚車系的最後掙扎)，在這之後的裕隆代工車，都掛著NISSAN品牌。
這個階段的後期，日產國產車算是裕隆好日子的第二時期，霹靂馬、新尖兵、march、cefiro...，甚至幫助日產渡過危機，那時期的裕隆，還成立日產亞太研發中心(YATC)，甚至台灣還因此有世界唯一的台灣規格(台灣專屬外觀、台灣專屬配備...，最厲害的就屬verita)。
第三階段是改為裕隆日產(好像是2003~2004年吧，這時候的日產已經算是暗地裡撤資了(之前是投資裕隆汽車，最高好像是40%；改為裕隆日產後，裕隆日產資本額為30幾億台幣，比起裕隆汽車資本額，簡直小巫見大巫)。
然後日產又找裕隆到大陸投資。
第三階段時，如果你是經營者，應該更要有危機意識了，因為日產已經別有用心，不再是裕隆的忠實依靠者了。
所以納志傑的成立，除了是顏公子的雄心壯志，也應該是顏公子的對應策略之一。
Sung Pan wrote:
認真說所有國產汽車廠商都領有補助，
納智捷只是裡面唯一一家自主研發自創品牌，
台灣的汽車不論國產或進口基本上都必須課稅，
所以台灣車價偏高不是攻擊納智捷可以解決的，
應該跟很多政策跟稅率有關係，另外台灣與韓國就是不能比，
因為韓國政府不會允許現代倒，而台灣政府才不會管你納智捷倒不倒，
納智捷至今還是虧損，自創品牌並不是一個很好賺的選項，
很多台灣人會支持是因為這種造車信念，
不是一般人會去做的，要賺錢嚴董做他的日產就好自創品牌幹嘛？？
清音俗世留
紛爭幾時休
誰能破名利
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thomas528tw wrote:
建議可以先網路查一...(恕刪)
其實我知道啊！！甚至日產有一個世代的車，裕隆是無法銷售的，
當生殺大權掌握在別人手上，自然自創一個新品牌來平衡是需要的，
只是不管怎麼說終究舉步維艱，要自創一個新品牌並非這麼容易，
看看納智捷虧損狀況就知道了，我只是想說既然都這麼不容易，
裕隆又願意投資是不是該鼓勵一下，不是整天瘋狂酸言酸語，
光酸一個納智捷又不會讓你們就可以買到便宜的車，
台灣國產車廠有幾家查一下就知道了，享一樣的賦稅優惠卻只甘願代工的
這些不也是酸民口中的國產，不懂為何單單攻擊納智捷，
重點這些國產一堆消費者也買得很高興甚至是月銷售冠軍，
都沒有任何的怨言這才是神奇的地方
小惡魔市集
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