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1. 快拆碟刹 直徑5mm 前 100mm 后 135mm vs 現規格的貫通軸碟刹 直徑12mm 前 100mm 后 142mm
2. Post Mount （“PM”）刹車卡鉗 vs 現規格的 Flat Mount （“FM”）刹車卡鉗
以上前者都是上世代規格的產品，而且已經沒有在生產，如果要升級裝備的話，很大可能連車架都得要一起升級，因爲現在轉接座也已經很難找到了。不過好的地方是，105 R7000 的套組是這世代的商品，未來還可以延用。就如樓上說的，這臺CP值很高，基本上就是買套組送車架。
未來的坑深得很，很多大大都有這樣的經驗。一開始會想升級輪組，過後會連車架也一起升級。
所以我的結論是。。。愿入坑愉快！
あなたが思うより健康です
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kalinka520 wrote:
有問過,好像是迪卡農(恕刪)
"可能"不是請美麗達代工的
這台TRIBAN RC520因為產量的關係，初期是交付歐洲，因為供不應求，
這台在歐洲上市的時候有上過很多youtube 上很多電子媒體
評比為1000英鎊以下推薦車款(bikaradar)
在台灣隔了將近3年才進來(日本算是亞洲比較早引進的國家)
這台車的特點是這個價位內能買到的最便宜的 "線拉油碟"
(與TRIBAN 500相比除了變速系統往上跳一級外，碟煞夾器也從全機械碟改成線拉油碟)
以舒適取向為主的endurance bike(我個人認為)
前叉已經使用碳纖維但重量還是有10KG(尺寸小的我沒有資料)
日後要做升級的方面可能就是龍頭 座管 與彎把 換成白牌碳纖維
輪組要改成碳纖也不是沒辦法，但受限於不是12mm貫通軸
就是去訂製炭框，用原來的花鼓重編(這是蠻大費周章啦)
可能有辦法再多爭取300~500g之間的重量
但若更換成SRAM的機械變速，又可以再多爭取200g~300g的重量
但我不知道TRP的線拉油碟搭配SRAM的拉把槓桿比會不會有搭配上的問題
也要實做才知道
結論:這台車能不能買?
可!
但要確定好尺寸(因為國外尺寸都偏大)
為什麼我能寫著麼一大串??
因為我關注這台車很久(台灣沒進前就有在關注)
缺點上面幾樓很多人都寫得很清楚
不過這些零組件若以後要更換同品牌東西中國是滿坑滿谷
淘寶掏一下就回來了，而且也便宜
若是要以買一台來當通勤用車的角度來看，這應該是很划算
因為低價碟煞車捷安特(之前有售，目前僅在國外有)美麗達價格也貴
這台塗裝也不難看，又是碳纖前叉，又是可裝寬胎的endurance bike
就算當成GRAVEL bike也蠻實用的啦!
這台車好就是好在這!!!!
價格便宜~車架粗勇，使用不心疼~
適合: 初入門 休閒騎 當舒適型長程耐力車 與 礫石車 來使用非常適合!
這不是競速車款拿來拼輸贏的!就不用想升級，零組件便宜容易取得，鋼絲拉動煞車
無油管，維修省時省力省錢!
難道一輩子都買TOYOTA?
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