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不過，說真的，好像也不是第一次看過這種狀況了，但是結果多數都是跟樓主一樣，先被大家電一頓，台灣的消費者真的很奇怪，都會幫忙業者電消費者。
不過台灣對於終身保的定義是甚麼，要是車主單純使用，只是不小心撞到路上的大坑洞，這樣算是外力嗎?
那在台灣真的還是不要買終身保的車好了，因為，台灣的路到處都是坑洞，而且不知道大家有經驗嗎?路上有那種排水孔，跟車輪是平行的，那只要撞一次，覺得就有機會了，況且，不也不少人不知名的就掛掉了!
前一陣子好像還有另外一台，不是嗎?懶得找了，也在M01上面發過文，台灣代理商不認，但是最後國外場認了!
感覺樓主不是那種故意要討拍的人，雖然不認識他，當然，這樓很多人跟我持反對觀點，我們就靜靜的看下去，只期望下一個人不是你!
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shark32 wrote:
不知道鋁合金的世界有沒有秘密XD
XD
XD
XD
有人壞壞～XD
各位鄉民～
想要享受終身保固的服務
應該要先理解一下，何謂保固？
節錄自連結裡文獻的某一段話：
保固：本文所稱的保固，係指出賣人對於買賣標的物，於特定期間內
，所負起的品質擔保責任。
原文連結在此
所以請理性的看待
商品所謂的終身保固是指
產品本身的品質，廠商願意負責
而不是整個使用過程中的任何結果，都能要求廠商負責
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公路車本來就不是拿來off road，務必注意路面坑洞。
不然就是放慢速度騎，高速跟低速騎過坑洞是兩種結果。
至於車架軟不軟，我只能說，鋁合金本來就會比鐵跟碳纖維軟。
碳纖維的強度普遍還是鐵的好幾倍。
TCR SLR可能比最輕的登山車還輕...
不要以為GIANT就是不會壞的...
只有杜卡提是不會壞的，好嗎?
這台車上管彎折，明顯是受到壓力產生挫曲。
可以wiki一下甚麼是挫曲，或是buckling，看圖就好，看原理跟公式不容易懂。
當然不是從側面來的力量，一定是從頭管往立管的方向壓
頭管的力量來自前叉，前叉來自輪組，
輪組來自高低差自由落體接觸地面的反作用力，
還有車子動量減少慣性減少就會反饋給輪組多少的慣性力折減，其實也是反作用力。
其實兩個是一樣的，只是方向不一樣XD
就這樣了，這就是外力形成原因。
有人一定會問為什麼輪組前叉沒有先歪，就代表這兩個比較強大，
或是可以將力量均勻分散掉在每個材料，這是材力跟結構的問題。
問題是頭管短短一根，最後力量都會跑來這裡，對上管跟下管產生大壓力是很正常的。
如果前叉軟，或輪組軟，會先壞前叉跟輪組，反正力量造成破壞就是會先發生在軟的地方。
看你是覺得要先壞哪邊，是我的話還是會選擇上管。
上管斷了還是可以騎的，就跟U-bike一樣XDDD
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很多問題點是無法再現，只能推論、接近或無解，尤其電子產品所謂過電性應力更難證明使用者當時情況。外力是任何物體本身以外所施加的力量，打從樓主坐上腳踏車就有外力，不，車身本身的重力也是外力，但這些外力包含人重、一般路況所產生的慣性重力在設計結構時都會計算進去，任何材料均有其結構極限，超過極限就會發生無法回復之形變。車廠做試驗也只能拿一個相同規格產品測試，消費者還是存疑，這時除非消費者能證明材料又厚度不均、氣泡造成該處結構變弱，否則真的很難翻盤。
有些大大在外力分析及說明都很白話，不是用死板板的教科書專用名詞來解說，真的是受教了。
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