Oliviay24 wrote:
雖然有人說它和2008雙生，但外型差異還是蠻大的
外型當然差異大，畢竟不同團隊各自開發，但看到內裝和掀開引擎蓋後，嗯~雙生車
最近開opel文的都自動忽略母廠PSA，基本上現在的opel體質上就是PSA，
Mokka就是2008，Astra就是308，Corsa就是208，
不用黑人問號，過去的opel早已過去，如標題:懷舊~但該面對現實了
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不然PSA過去30年一直都有市售車型拿到WRC冠軍,也拿過WTCC冠軍;PSA一直有賽車血統,不會無故放棄性能車。opel也不會有性能車款,現在討論OPC就跟討論雪鐵龍VTS一樣,緬懷可以,再現不能。
solong0 wrote:
目前台灣和Mokka同級的T-Cross、T-Roc、Kamiq這類車款似乎也還沒看過類似的頭燈設計
2008就有HBA(High Beam Assist)
福斯集團類似裝製light assist activation ,在國外可選配,若那麼重要的話,台灣福斯要增此配備不難。
再來論電車
e-mokka跟e2008續航里程幾乎一樣
不開空調,市區低速 385 , 高速230, 平均290
在零下十度開暖氣, 市區低速255, 高速180, 平均215
依據同一網站介紹bZ4X續航里程, 小施6月實測的bZ4X高速開冷氣續航里程310,比歐洲零下十度開暖氣續航里程265再多20%。依此比例估算,e2008/eMokka開冷氣續航里程,市區低速300,高速215。
https://ev-database.org/car/1584/Peugeot-e-2008-SUV
https://ev-database.org/car/1586/Opel-Mokka-e
https://ev-database.org/car/1564/Toyota-bZ4X-FWD
e2008/eMokka 電池容量50kWh,可用45kWh
充電效率概算
家用110,一般插座15安培,1.65kW,要充27.2小時才充滿
拉專線,230V,16安培,要充14.5小時才充滿
拉專線,230V,32安培,要充7小時15分鐘,但一個車位就要7360瓦,就算從分戶電錶拉線,給每戶設計電量也就一萬瓦,要7360瓦的電線要從大樓總線拉專表,但大樓不會預留那麼多的備載輸電量。
若在外充電,以充電效率最高的10~80%蓄電量為充電對象。
DC快充,
最大50kW,平均40kW的充電座要50分鐘
最大100kW,平均75kW的充電座要25分鐘
至於80~100%這個區段不使用滿載充電,速度會慢很多。
台灣目前100kW快充,市區充電站每度8元,高速公路充電站每度9.8元
45度用市區充滿要360元,開空調跑市區續航300公里,每公里1.2元,高速每公里1.67元
對比2008 1.2T,每公升高速17公里,市區14公里;95一公升31元,市區每公里油錢2.21元,高速每公里油錢1.82元。
2008 GT pack的電車比油車貴24萬,每公里電費跟油錢省不到一元,也就是里程在24萬公里以下,其實油車划得來。這還沒算1.2T allure 107萬,比電車便宜43萬,也就是要43萬公里電車充電費用才勘與油錢攤平。
電車還要估算10幾萬公里換大電池的費用,50度電的大電池絕對不便宜。tesla在北美換電池費用估算大約每度電180美金,5400台幣,以此估算e2008/eMokka換50度電池成本約27萬台幣。
電車只有在自家停車場可裝設230V32A充電座,絕大多數用車環境在市區,極少上高速的使用狀況,對比油車才有優勢。對於一般住在大樓的家庭用車,每年全家出遊三至五趟,電車不如油車划算。
PSA保養費其實大約比日系貴三成,會比德系車約比日系貴一倍便宜多了;我的雪鐵龍,水貨原廠機油濾心兩百,空濾兩百,機油水貨殼牌10W40四公升四百五,墊片10元。每一萬公里保養860元,自己DIY價。
PSA保養費其實大約比日系貴三成,會比德系車約比日系貴一倍便宜多了
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solong0 wrote:
綜合這些即將實現的他國網站看到的事務，仍有許多的疑問
但可以想見的是進口跨界小休旅這個級距，Mokka應該會非常有競爭力
尤其是現在T-Roc、Kamiq、T-Cross這些車都缺車，甚至是一等要等到明年的情況下
Opel的Mokka如果能即使引進，讓這幾台車的準車主們改變心意也是很有可能的
甚至是直接等Mokka進來，相信在整車的性能、規格、配備、安全等各方面
有過去的優良血統加持下，應該是蠻好的選擇
結果售價與寶嘉雷同的話，的確是不撞車的好選擇之一。
疫情下，台灣物價受到通膨影響，可是薪資不膨，百萬進口車會吃香，我根本不相信。
疫情前，原本認為進口車銷售數量會超越國產車，但是我開始認為買國產車還是最安全的選擇。
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