為甚麼豐田集團的油電車 都是自然進氣引擎
渦輪引擎沒辦法搭配電池嗎 還是其他成本上的考量
我是汽車工業門外漢
純好奇
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john65537 排除馬達功能，若只作動Atkinson循環引擎，市區使用反而非常耗油[XD]
所以才要當混動使用⋯
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1. 成本，渦輪直噴的引擎成本大概比自吸貴至少30%，光是整個汽缸、曲軸的強化工藝就增加很多成本了，然後還要考慮新增加的渦輪機構跟散熱。
2. 熱效率，前面也有人提到就是熱效率的問題，這也是豐田厲害的地方，福斯開始大量普及直噴渦輪，其實渦輪的熱效率是比自吸高的，而且排放還比較容易做，但豐田硬是弄了個成本較低熱效率卻很高的自吸出來，雖然豐田自吸的熱效率高，但其實範圍很窄，可是跟hybrid的搭配可以剛好都把熱效率用足了，這形成了一個很強的系統優勢，這也是豐田全面鋪開hybird的關鍵能力，成本低效果佳。
3. ECVT：豐田的ECVT是獨家法寶，雖然現在專利已經開放，但只有豐田用的好，ECVT的特性需要更線性輸出的引擎，渦輪的低轉高扭特性，跟ECVT搭配估計不是很容易的一件事，現在RX500h的2.4T，已經不是ECVT的hybrid的了，前軸電機直接裝在傳統6AT前面，利用離合器來決定使用什麼動力，然後搭配變速箱，可以做到去轉換扭力的能力，反而跟現在的48V比較像，跟ECVT完全沒關係了。我覺得RX500h之所以會捨棄ECVT，一方面以前一直在用的3.5L 6缸自然吸氣應該已經過不了排放了，另外一方面現在電動車當道，所有人對性能的理解已經完全不一樣了，ECVT無法提供更理想的輸出註定不能成為高級車的主要動力總成了。
hybrid注定要結束了，而且結束的時間比內燃機還要快，接下來內燃機的角色就是PHEV或者增程式，ECVT無法成為足夠稱職的PHEV，也就意味著這個時代要結束了。
感謝您提供的好文
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bosch0611 wrote:
記得在對岸某篇文章有看過，因為渦輪增壓直噴的某個技術是BOSCH的，都要付授權費用，所以成本關係，後來改成提高熱效率來增加引擎效能
全世界搞直噴噴油嘴的就Bosch跟Denso，據說Bosch的能力比Denso強，尤其是柴油引擎的共軌直噴，基本就是Bosch壟斷的，但雖然有成本差異，沒有到巨大的程度，渦輪直噴引擎相較於自然吸氣，對所有工藝要求都高了一個級別，更不用講多出來的機構了，現在只要是4缸2.0T的渦輪引擎，曲軸、活塞連桿肯定是鍛造的，你去看看自然吸氣，就不需要這種工藝，而且這個工藝真的很難，2012年上海通用引進最新的2.0T引擎國產，用了中國供應商的鍛造連桿，試驗初期就一直斷，後來就是其中一個流程有瑕疵造成，很多人會嘲笑中國能力就是差，但所有行業本來就是要交學費的，現在你就再也沒聽說過中國製造的引擎有什麼問題了。
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