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ariete wrote:
應該已經是鋁合金的了，IS/GS都是全鋁合金懸吊
RC是混種IS後懸吊跟GS前懸吊，應該不會改回鐵的吧
車子重的問題應該是出在"車室部份則是選擇具有開篷功能的ISC來提升剛性"......
不曉得設計者是怎麼想的......這搞下去剛性是增加了但至少重50kg
不過這樣也很明顯了，敞篷版是一定會出的，畢竟車體都已經是敞篷版的了
其實RCF的車重問題就是所謂日系跟歐系的差別，簡單一點來說就是每家車廠的專精領域。
01上，大家對日系車的負面評價多數來自安全性，其中重量的差異就成為歐系車主拿來批評的最好工具;但日系車重量輕，其實僅存在於中小型車，而且只有前驅平台，由於日本本土市場本來就專注于小型車，而小型車在乎的就是經濟性，所以日本小車跟歐洲小車比，不止重量輕，甚至空間都可以做得很大，FIT就是其中的佼佼者，再往上點，GOLF可說是歐洲神車的代表，但以往的GOLF就是硬比同級的Civic重上不少，很多人會說，這就是日系車偷工減料的最好表現，但在北美的撞擊測試當中，Civic可完全與Golf平起平坐，更不用提Civic空間還比Golf大上不少。也正是如此，逼得VW只好花大錢重新來過，開發了MQB平台，這才把重量給減了下來，難道VW降了重量後，安全性變差嗎?這是不可能的，但VW最近受制于MQB開發的巨額成本，整體財報數字欠佳，也由此可証，一套好平台是非常非常貴的。
但是到了後驅平台，日系車的優勢就完全不見，這就是所謂車廠的know how，BMW 3系，雖然到了目前這一代，大家都認為性能不如以往，但說實在的，只要稍微調教，就可以做出M3這樣的神車，最重要的，內部空間甚至是行李箱空間，都遠遠超過日系對手，沒有一套好的平台，是不可能做到的。據我自己最熟的例子，凱迪拉克以往根本就不在乎車重這件事情，車子比起歐系對手，沒有重個300kg都不好意思拿出來賣，能拿出來說嘴的就是很安全，但實際上就是做不出輕的車子，哪怕都用上鋁合金引擎蓋，鋁合金懸吊，但平台重量減不下來，剩下的根本降不了多少，也只好打掉重來，換上了全新的alpha平台，才真正作出了一台重量輕，操控好的ATS及CTS。alpha平台的總工程師還跟我提到當時被通用工程老大叫進去，當面警告，已經給了你錢去開發新平台，車子還做不好，就完全是你的責任，由此可見新平台扮演的角色。講穿了，現在汽車品牌唯一有差別的地方就在平台跟引擎，剩下的就是比整合的能力。
RCF的關鍵點就是平台舊了，不論是IS還是GS，其實都還是從舊平台延伸過來的，舊的東西，尤其是後驅平台，再怎麼改，能改的東西有限，我估計會硬搞一個IS,GS的混種平台，就是為了能有更好的性能，但副作用就是重量肯定下不來，看來要等下一代IS才有機會真正減重了。
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