節能與操控並重 Lexus CT200h F Sport

cda736

705分

41樓

cda736

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文章編號：48465200

所以這次的CT200h是不是149萬等級以上一律都有附中控台螢幕呀?
只差等級有沒有導航而已, 是這樣嗎?

gn019202492000-二代

29分

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gn019202492000-二代

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zZ0怪咖0Zz wrote:
不足140匹扭力低得...(恕刪)

你在講什麼呀，沒有相關知識也要會爬文吧。

meridian

11956分

43樓

meridian

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文章編號：48578633

昨天在展示間壓了一下CT車尾感受一下避震器軟硬(記得要放手煞車才準)
哇靠, 這絕對是同級車裡面最硬的後避震了
118i, A180, A3等車絕對都沒CT硬
照硬度排名應該是CT > A180 > 118i > A3
越硬越容易有癲跳感, 越軟越會有行船上下起伏感
我只坐過A180後座, 那種顛跳感個人已經很難忍受了

ariete

2716分

44樓

ariete

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meridian wrote:昨天在展示間壓了一下CT車尾感受一下避震

一般版還是F-Sport?其實差不多
就是配17吋胎更跳
我沒開過A180，但CT200h比我改短彈簧的小車還跳
結果台灣汽車媒體&試車頻道還是說偏軟&碎震處理優於對手
看來是該去開一次A180體會一下了

meridian

11956分

45樓

meridian

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文章編號：48581054

ariete wrote:
一般版還是F-Spo...(恕刪)

一般版的
其實我沒坐過多少車子後座, 可能只有開車的命?

前驅小車似乎後座都會比較跳, 有點好奇1 series這種車尾比較重的小車後座感覺是否會比較平穩?

Mazda3後座也是彈跳碎震搞得很不舒服
A180也一樣, 當初由同事從竹東開68快速道路回新竹, 有幾個伸縮縫可以感到人稍微被拋離座椅的感覺, 除此之外就是不斷的有小碎震, 我就說如果一路這樣下去, 我應該會暈車吧

hantai

225分

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hantai

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恩...看來我女兒在後座不是舒服的睡著...是暈倒了?
--
不過CT這車子拿到手得先動幾個手腳才會正常(最近發現IS300h也是)
1.降胎壓:從海運用的40PSI降到34~36吧
2.降完胎壓後,有制震桿請在保養完降下來四輪著地時,請師傅鬆開再重鎖制震桿的單側固定螺母
然後車子就會從運輸用不舒適狀態進入原廠設計給人坐的狀態了~

展示間的新車有時沒處理這兩件事...

ooic

150分

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ooic

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看起來ＣＴ的車頭造型比ＩＳ好看很多

vul4

659分

48樓

vul4

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agw0121 wrote:
雖然馬力限制...(恕刪)

這就是油電系統的好處啦
油門踩到底馬達扭力可以馬上衝到最高
加上當時的引擎輸出
0~60可以說是相當輕鬆
80以內都還遊刃有餘
但是大於80~100左右會開始變弱
超過120會比同級車還糟糕
所以不適合在高速公路上常常把超速當作開車樂趣的人

meridian

11956分

49樓

meridian

個人積分：11956分

文章編號：48635318

vul4 wrote:
這就是油電系統的好處...(恕刪)

前陣子看Prius 3代的實測
電池1秒最大放電功率約27KW, 大約是37馬力
但持續10秒平均放電功率就剩22KW, 大約是30馬力

CT用一樣的電池系統, 放電功率應該也是一樣的
CT的出力大致上就是引擎出力+30馬力這樣, 而持續放電會越來越沒力, 到最後連馬達都不輸出功率了
所以也不是高速會變弱, 而是馬達出力有時間限制

vul4

659分

50樓

vul4

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文章編號：48636308

meridian wrote:
前陣子看Priu...(恕刪)

反正我也大多都市區跑跑
我覺得ct200就像他的編號一樣
就是台city車
0~60 ok
到120可以
就沒什麼好要求的

另外馬達功率跟輸出馬力是怎麼換算出來的？
因為官方就說馬達可以輸出約70
引擎約99
但是因為變速箱設計就是引擎隨時有30%左右用在發電
所以剩下不到70
加上馬達的70
官方數據136我覺得很合理

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