2010年3月在日內瓦車展所發表的CT200h是Lexus旗下第一款入門小型掀背車，它同時也是同級豪華掀背車中首部搭載Hybrid油電複合動力的車款，CT200h在2011年初導入台灣銷售，不僅有日系豪華品牌光環的優勢，同時也藉由Hybrid所營造的低油耗、令人驚艷的鋼砲外觀、琳瑯滿目的配備以及完善的安全機制廣獲消費者青睞，市場上極為暢銷，引進三年多來穩踞進口豪華掀背車銷售冠軍寶座，產品競爭力不容小覷。
去年12月台北車展之際，總代理導入了內外經過相當程度修飾的小改款CT200h，同時也比照以往同步導入穿上運動化套件、並且強化底盤操控性能的F Sport版本，讓全車系的等級設定高達六款，提供了消費者更多元化、更運動化的選擇，本次要為網友試駕介紹的即是新款CT200h F Sport頂級Navi版本。
Lexus掛上F Sport銘牌，象徵豐田汽車源自賽車工藝的靈感，以塑造「鋒利無比的典雅精緻」風格而生，F意指座落在日本神山富士山的「富士賽道（Fuji Speedway）」，這是豐田以測試開發高性能車款為主要訴求的發源之地，可說是力量感十足、賽道、運動化的代名詞，Lexus旗下各車系幾乎都有F Sport版本，即使像CT200h這種入門掀背小車也不例外，僅管新版CT200h稱不上高性能鋼砲，但全新設計的F Sport外觀套件確實很吸引人。
大致來說，油耗極為經濟、模樣靈巧的CT200h可說是都會代步的一大利器，我自己就有好幾位女性朋友都開CT200h，而鋼砲化的動感外觀也能吸引相當多年輕族群，因此強化外觀運動特質並且提升操控性能的F Sport版本更能挑動這個族群的購買慾望，這款車光是外觀就很容易說服消費者買單，再加上省油性優異、配備齊全、品牌光環等優勢讓消費者趨之若鶩，過去幾年CT200h車系會那麼暢銷也就不足為奇了。
新款CT200h F Sport穿上一襲經過重新設計的F Sport空力套件，吸引目光的本事再度提升，視覺馬力強大，看起來彷彿有兩百多匹馬力般凶猛，不過它終究還是一部節能導向的Hybrid複合動力車款，並沒有什麼了不起的性能數據，綜效輸出136匹馬力的力道表現相較於性能鋼砲還是有著不小差距。
CT200h可說是新一代Lexus家族面貌領頭之作，而在Lexus各車系紛紛改款推出之後，新款CT200h的外觀也隨著再度進化，在這次小改款之際，車頭造型有了相當程度的修改，以多重菱線勾勒出充滿張力的車頭造型，最明顯之處即是水箱罩向下延伸到前保桿下方的中央進氣壩，重新設計成類似沙漏的造型（原廠稱為Spindle Grille紡錘型），也有人形容成日本清酒杯的線條，下方加上一道霧銀色呈U型外框來呼應上半截的鍍鉻水箱外框，形成鮮明的目光焦點，而F Sport版本則是採用專屬的L-Shape網格狀進氣柵造型，搭配F Sport專屬的前下導流裙，形成獨特且強悍的動感氛圍。
新款CT200h F Sport專屬的前下導流裙在霧燈框下緣以反差色與向外拱出的設計來凸顯視覺焦點，而在頭燈照明系統方面，主光源採用投射式LED頭燈，下緣則是LED日間行車燈，在機能方面包括光感應自動啟閉、頭燈照射水平自動調整以及頭燈清洗器都列為標準配備，不過燈組總成內並未將LED日行燈比照其它Lexus車系設計成箭矢型，對照以往CT200h的燈組似乎並未更動。
新款CT200h F Sport採用專屬的17吋燻黑輪圈，以金屬光澤搭配灰黑色來呈現運動氣息，採用訴求寧靜節能的橫濱dB E70輪胎，尺碼為常見的215/45R17，抓地力應付馬力一般水準的CT200h算是合宜，這輪胎的靜肅性真的不錯。另外CT200h F Sport雖然維持與標準版相同的車高，不過懸吊圈簧強度經過小幅提升來對應運動化訴求，再加上比標準版升一級的胎圈組，開起來呈現較為硬調的路感，也更能承受較高速度的過彎操駕。
搭配專屬空力套件而鑲崁在前葉子板上的立體浮雕F銘牌是F Sport家族共同的印記，視覺效果更為剽悍之餘，也象徵著這款車經過小幅強化的底盤能帶給駕駛者更進一步的駕馭樂趣。
車側後門板下緣加上Hybrid銘牌，標示著這是一款油耗優異的油電複合動力車款，不過這側裙似乎可以設計得再低伸誇飾一點來跟標準版本做出區隔。
後視鏡位於門板上是比較少見的設計，照後鏡整合了電動收納、電動調整、除霧、R檔自動下偏以及自動防眩等機能，門飾板上也可見到豐田新車款常見的空力穩定鰭小凸造型。
節能訴求的CT200h並沒有什麼了不起的性能數據，但它的車身寬扁、車頂緊縮營造出極為鋼砲化的外觀，順勢推出的F Sport版本更加強化了它的運動化訴求，看起來相當精悍有型。
新版CT200h F Sport空力套件專屬的加大尾翼，將車頂線向後拉伸，並設計了兩個鏤空的導流凹槽，視覺效果與擾流性能都比以往更為提升，車頂後端的鯊魚鰭狀天線也是新設計。
後保桿下方採用類似分流器的設計並加上深灰色塗裝，除了造型考量也具有空力性能的實質助益，向下彎折的隱藏式尾管刻意不露出以凸顯Hybrid的節能形象，後保桿兩側也設計出導氣網柵造型來強化視覺上的運動性格。
線條俐落的LED尾燈維持以往設計，燈組外側加上兩道空力穩定鰭的小凸造型，向外側上揚的燈組排列具有優異的辨識性。
新款CT200h F Sport是一部造型剽悍的小鋼砲，雖然輸出僅136匹馬力、靜止加速破百耗時超過10秒，不過偏硬調的底盤操控仍能帶給駕駛者一定程度的操駕樂趣。
節能見長的CT200h在加上F Sport套件設定之後仍然是一部都會導向的Hybrid節能掀背車，它的模樣十足吸睛，稍事強化的底盤在山路奔馳也表現得還不錯。
CT200h的內裝承襲濃厚的Lexus風格，車內組件表面在許多部份都以合成皮包覆，整體質感營造得很不錯，雖然是入門車系，仍然維持了Lexus特有的細緻感，小改款車型在許多細節都做了相當程度的修改，包括新款方向盤、新款排檔頭、Remote Touch直覺式資訊操控裝置以及中控面板等許多部位經過重新設計，座艙規劃偏向運動氣息，坐進駕駛座就像在開小跑車般，空間感較為壓迫。
這部F Sport版與一般版本不同之處除了採用紅色透氣鑽孔真皮搭配黑內裝來營造運動氣息，還包括真皮方向盤與排檔桿皮革鑽孔處理、鋁製油門煞車踏板、鍍鉻門檻、黑色頂篷、鈦銀中控飾板、後擋玻璃與後車窗深色處理等來凸顯運動化氛圍。
新設計的三輻多功能方向盤是CT200h內裝修改的重點之一，F Sport版採用專屬紅線車縫搭配鑽孔皮革包覆，看起來性能意味十足，握感也相當不錯，不過這款車並未附上換檔撥片，也不能藉由排檔桿控制檔位，熱血度打了一些折扣。
方向盤上的F Sport銘牌加上紅線車縫呈現出運動化車款的必要特質。
方向盤左側為音響與藍牙語音通訊系統控制區，Lexus的功能按鍵配置比起以往有相當程度的提升。
方向盤右側按鈕可操作儀表右側的車輛設定選單，雖然僅有一個按鍵，但選單功能切換、設定、重設等操作卻相當便利，大多數駕駛者都能夠輕鬆上手。
新款CT200h儀表板的配置方面大致維持以往，CT200h F Sport版也跟一般車款並無不同，三環設計的左側區域是檔位與節能指針儀表（一般模式、Eco節能模式與EV純電能模式），在Sport模式之下則會切換為轉速表，而這個儀表也可透過選單設定讓駕駛者自行切換；中央時速表下方在車輛啟動後會顯示綠色Ready燈號，表示車輛待命中（引擎不一定會啟動進入怠速狀態），隨時可以排入D或R檔行駛，在電力充足的情況下車輛會優先以電力驅動；右側區域則是多功能單色液晶螢幕，平時可切換到車輛能源運用狀態，里程電腦切換以及各種車輛設定也可透過這個螢幕來操作。
另外儀表內的色調呈現也會隨著模式切換而變化，在ECO模式下切換為藍色調，瞬間油耗程度會隨著車輛駕駛狀況而變化，越省油藍光越強，全油門時藍光則會消失；而在在切換為Sport模式時，右側顯示轉速表，儀表內呈現運動氣息的紅光。
駕駛座左側的照後鏡與儀表亮度控制區，前後停車導引雷達以及獨立的頭燈清洗開關也位於此處。
新款CT200h全車系都將包括雙前座膝部氣囊總共八具氣囊列為標準配備，可說是豪華掀背小車級距中最高水準的配置。
中控台上方區域配置了與EMV多功能資訊整合系統所搭配的新款7吋LED背光螢幕，可藉由新款Remote Touch直覺式資訊操控介面讓車主輕鬆操作車載整合系統，包括原廠繁體中文衛星導航、無線藍芽通訊系統、空調以及音響系統等控制介面都可在Remote Touch介面下以類似滑鼠的操作方式快速進行各項功能設定，而這個螢幕的顯示功能相當多樣化，畫面也比以往更為精緻美觀。
Push Start車輛啟動按鈕特別採用藍色設計以對應Hybrid系統的節能形象，儀表台則採用紅色車縫線，呈現出融合運動化與環保節能訴求於一體的訴求。
中控台採用皮革包覆與鈦銀飾板搭配黑色調內裝來呈現豪華質感，線條設計相當講究。
中控台下方的音響系統配置、駕駛模式選擇區以及排檔桿都經過重新設計，音響為Lexus Premium Sound音響主機，全車以10支揚聲器來營造優異的環繞音響效果，單片式DVD音響主機支援各種格式的撥放功能，並可透過AUX-IN與USB介面來輸入音源。
音響主機下方設計了MicroSD讀取插槽，主要是用於衛星導航系統的資料庫與地圖更新之用。
第二代RT資訊整合系統操作介面在使用上更為精準便利，只需動動手腕即可隨心所欲進行各項設定。
雙前座中間位置設計了兩組USB輸入端子以及AUX-in外接音源輸入孔，12V供電插座也位於此處。
雙前座中間的杯架與中央扶手下方的空間設計，CT200h的車廂較為緊湊，中控台到鞍部的RT操作介面規劃了相當多按鍵，可以隨手放置物品的空間並不多。
雙層設計的副前座手套箱容量普通，但空間規劃得還不錯。
前座頂篷配置吸頂式眼鏡盒，並搭載具有自動防炫功能的車內後視鏡，實用性還不錯，黑色頂蓬則是F Sport車款專屬的設計。
披著剽悍外衣，疾馳中的新款CT200h F Sport看起來魅力十足。
F Sport版本雙前電動座椅造型與機能性與一般版本並無不同，紅黑雙色真皮座椅配色為車廂空間提升了些許運動氣息，類似運動化跑車座椅的造型設計乘坐起來能夠感受到人體工學上的用心，椅面與椅背拱起的側翼也可提供足夠的側向支撐性，在舒適性與機能性方面都有頗為出色的表現，駕駛座具有八向電動調整功能以及電動腰靠，並可設定三組記憶。
副前座具有四向電動調整機能。
前座門板採用鈦銀色飾板、紅色皮革與紅線車縫的搭配，直線條設計則較為保守，門板上的杯架放置飲料相當便利，並且有多餘的空間可以放置隨身物品。
CT200h的後座空間相較於同級車顯得較為遜色，大約超過170公分的成人乘坐就容易感到侷促，頭部空間偏低，膝部空間也不怎麼寬裕，豐田對於空間的設計一向擅長，不過CT200h例外，在設定用途方面還是偏向小家庭或是個人化用車。
後座門板多以直線條構成，可惜並未設計置物空間或置杯架。
安全考量相當到位的CT200h當然也將兩組後座ISOFIX兒童座椅插槽列為標準配置，並且以拉鍊隱藏。
採用Hybrid油電複合動力的CT200h比照Lexus旗下多款Hybrid車款，在右後座椅背外側設計了通風柵口，可提供位於後座椅下方延伸到行李箱底板的Hybrid系統鎳氫電池模組通風散熱之用。
CT200h車系的行李廂容積為375公升，以小型掀背而言算是一般水準，足以應付日常生活所需。
行李廂底板下方規劃了隱藏式收納空間，這個空間隔板可單手提起取出，在換胎維修時並不會造成任何不便。
備胎區域內具有換胎隨車工具組的收納空間規劃，並且可看到後座下方的鎳氫電池模組。
後座椅背可6/4分離向前傾倒，將承載容積擴增為985公升，足以應付運送較大貨品的需求。
新款CT200h在動力設定方面仍維持以往，並未有明顯更動，採用一具橫置直列四缸1.8升Atkinson循環的汽油引擎（原廠代號2ZR-FXE），並加入電能馬達系統而形成Hybrid油電複合動力系統，單就引擎的部分而言，採用豐田慣用的VVT-i進排氣連續可變汽門正時技術以及對應多重駕馭模式的ETCS-i電子節汽門控制系統，Atkinson循環引擎的運作特性相當適合搭配電能系統，但引擎本身的輸出並不高，最大馬力99hp/5200rpm，最大扭力14.5kgm/2800-4400rpm，對照以往原廠所公佈的數據可看到最大扭力輸出峰值較為寬闊，藉由與ECVT無段變速系統整合的MG永磁電動馬達共同協力可輸出綜效最大馬力136匹（電能馬達的輸出為60kW/207Nm，約80匹馬力/21.1公斤米扭力），原廠所公佈的數據從靜止加速到到100km/h耗時10.3秒，極速達180km/h，要論性能，CT200h F SPORT仍然力有未逮，動力數值不算突出，高性能也不是這套Hybrid系統的初衷，但是它有相當亮眼的低油耗表現，在Sport模式時Hybrid系統也能提供不錯的加速反應。
能源局所公佈歐盟標準的實驗室測試平均油耗可達23.3km/l（市區22.68 km/l、高速23.64 km/l），藉由Hybrid系統經常性採用電力驅動的特性讓它市區也能有極為經濟的油耗表現，不僅可達到一級能耗標準，並通過台灣目前的歐盟五期排氣標準，2ZR-FXE引擎極低的廢氣排放也能提早通過歐盟六期標準。
這是位於引擎室右側的PCU（Power Control Unit）動力控制模組，可說是Hybrid系統的核心單元，引擎必須運轉或停止、馬達要做為驅動車輛或發電之用、輪軸必須驅動或回收動能等功能都在PCU的控制之下精密運作。
CT200h在市區道路平順行駛時，電能驅動佔了頗高比重，輕踩油門時引擎經常處於協助驅動或幫電池充電的角色，或是引擎靜止改以電能驅動，當駕駛者加深油門需要較多驅動力時，Hybrid系統不但會驅動引擎，必要時電能馬達並且會轉為輔助引擎出力，搭配ECVT電子無段變速系統則可提供相當平順無間段的加速特性。
至於加速性能方面，新款CT200h車系在動力方面並沒有進行更動，99匹馬力當然不會有甚麼強悍的加速表現，即使加入輔助驅動的電能馬達而能發揮出136匹綜效馬力，還是不足以應付性能迷們對於動力的需求，這並不是說CT200h就是一部孱弱無力的車，它在一般狀況行駛時算是游刃有餘，在電能輔助時充份的扭力也能讓超車加速頗為輕快，完全不會造成什麼困擾，不過面臨上坡山路想要盡情揮灑就顯得有些力不從心了。
CT200h F Sport的駕駛模式切換旋鈕跟標準版本並無差異，除了可提供Eco經濟模式、Normal標準模式與Sport運動模式之外，也具有EV純電力行駛模式，在電能充足的狀況下，EV模式可在速度50km/h以內純電動行駛，但續航力僅有1到2公里。
除了儀表板右側的單色液晶螢幕，中控台大型螢幕也可顯示能源運作狀況，這裡可看到在高速公路上，全油門時引擎與電力共同驅動、引擎在驅動的同時也為電池充電、以及收油門時從輪軸回收電力的運作狀況。
在EV純電力模式下，輕踩油門以馬達驅動時可達最高速度50km/h。
EV模式下，一旦超過50km/h，右側儀表會提示駕駛者超過EV模式最高速限，EV模式已取消。
在收油門時，儀表左側的能源表指針位於充電區域，右側液晶螢幕顯示電力回充狀態，整部車在行駛時的能源分佈狀態一直在改變是Hybrid車款的特性，藉由精密控制的能源流向來達到節能目的。
在山路以Sport模式行駛時，引擎轉速可以維持在較高區域，力道輸出比較活躍，僅管引擎與電能馬達協力驅動車輛，動力表現仍然稱不上強悍，並且也沒有手動檔位控制機制，ECVT變速箱驅動特性相當柔順，開起來一直有很「速克達」般的加速感，中速域扭力發揮還不錯，但速度一拉高，再加速感就顯得較為緩慢了。
以DBOX進行實際加速測試，靜止加速到100km/h耗時11.3秒，比原廠所公佈的成績慢了一秒，以測試當天的溼地環境來看在合理的誤差範圍內，不過五次測試都維持在11.3秒到11.4秒間，幾乎察覺不到衰退跡象也算是罕見的經驗。
濃厚性能鋼砲樣貌的新款CT200h F Sport採用前麥花臣支柱式、後雙A臂懸吊結構，在F Sport版本則為了訴求動態表現而稍微提升圈簧與減震阻尼強度，搭配升級到215/45R17的胎圈組讓它開起來呈現些許偏硬的行路調性，路感有點像歐系掀背車，但較為明顯的彈跳感又好像不是那麼回事兒。
CT200h F Sport在一般道路行駛時，稍為明顯的彈跳感讓它開起來就像日系車裝上道路運動版避震器搭配尺碼升級的輪組，盡管如此，遭遇坑洞時倒也算舒服，並不會令人感到不適，畢竟是Lexus豪華品牌，底盤調校還是有相當功力。
將試駕場景轉進山路，它在激烈過彎時路感的回饋還不錯，車頭指向性也頗為精準，短小且重心較低的體態在連續彎道中展現出俐落的身手，車體剛性感還不錯，不過它高速過彎的側傾較為明顯，也比較容易發生出現轉向不足的推頭傾向，而在濕滑路面激烈操駕時的推頭與車身偏擺都被VSC穩定系統與TRC循跡防滑系統控制得很不錯，山路疾馳能帶給駕駛者高度信賴感。
CT200h F Sport懸吊設定仍然以兼顧行路質感與舒適性為依歸，有限程度地提高懸吊強度來營造更進一步的操控樂趣，強化的懸吊與升級的胎圈讓它路感回饋較為直接，不過它並未捨棄太多乘坐舒適性，也能符合多數消費者的需求。
CT200h F Sport在山路疾馳看起來很帥氣，面臨下坡彎道時底盤所呈現出的優異穩定性與紮實感都很不錯，僅管它的動力稱不上凶猛，操控能耐比起高性能鋼砲也有一段差距，不過應付八成以上廣大消費者的操駕需求絕對勝任有餘，這也是豐田產品最能迎合多數消費者需求的本事。
過去幾年Lexus CT200h車系不僅在同級市場的市佔率獨霸一方，小改款又再次提升了產品競爭力，橫跨大約140萬到180萬級距的六種等級設定也提供了多樣化的選擇，消費者要外型、要配備、要安全性或是經濟的油耗，新款CT200h都是很好的選擇，不過近期市場上出現的同級豪華掀背小車對手包括賓士A-Class、BMW新1系列、奧迪新A3等都是實力相當強勁的對手，相信也讓款新車備感壓力，不過如果以節能的角度來看，目前同級車中唯一採用Hybrid油電複合動力系統的新CT200h車系仍具備相當吸引人的特質。
