layws wrote:
你當每個住戶有閒錢買百萬電動車
那是現在, 普及化之後, 為何不能買?
再者, 各大車廠讓油車和油電車逐漸退場, 只怕以後不得不開電動車.
當油車或油電車越來越少, 會變得比電車貴.
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被迫升級成電動車是趨勢, 不想跟進, 那台灣也沒車可買了, 除非不開車.
屆時, 那些什麼大樓不給裝充電樁, 原先社區機電設計無法讓住戶裝, ........那是你家的事了.
很快, 10幾20年而已, 房子卻是可能住一輩子.
到時不只要開電動車, 連無法升級可裝充電樁的社區, 恐怕也沒人要住.
比政府早五年：東京喊話 2030 年禁售燃油車
歐洲決定了，2035年停售燃油車
要在2035年實現零排放，這代表眼下佔據汽車製造商新能源汽車很大比重的混動、插電混動、增程式都將退出歷史舞台。
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或者2040以前殺出更具有競爭力非充電"綠能" 汽車，電動車也有可能是"過渡期:" 而非最佳選擇
有幾點台電事宜可以參考 ，但相信大部分人只看到電車"優點:" 卻忽略了"缺點"
經濟部能源署:社區電動車充電設備設置Q&A
集合式大樓問題
1. 住戶申請充電樁須送台電審核，並委由專業施工店家，這塊管理中心難以審核正確性，只淪為橡皮圖章
2. 大樓自己錶後拉電只會影響自己總用電量電費， 但是一棟多戶同時充電，超額大樓總體用量，可能會造成整棟大樓跳電 (也許有人覺得不可能，但是台電確實是沒有完整建構足額容量)
3. 申請EMS 各樓層電錶， 這牽涉定公共施工， 需要區權會通過預支，統一線架施工費與EMS電錶建構費用以百萬計，如果還要因此更換變壓器，費用會更高， 充電額度由申請者自己負擔電費與契約容量超額費等等，這樣跟其他不充電住戶無關，但是沒有開電動車，卻要管委會出大錢滿足這些電車主， 這塊是最大問題點
總之，社區不通過主要原因還是第三點， 只能說電動車車主，任命一點去外頭充電! 社區也不用承擔電動車起火風險， 一旦社區消防啟動噴水+噴泡沫， 不小心造成電死人，要算誰的? 建議電動車車主在大樓充電務必要投保責任險，小錢千萬不要省!!
回到開頭我講的，台電要求集合式大樓設計EMS， 這款號稱110台電制定"針對電動車" 費用進行估算，另外2025年 電動車開始收取牌照稅，並且以馬力課稅， 也許應該提早執行才是，畢竟電動車都是高單價有錢人，不需要保護的群族，這點牌照稅對於他們仍屬小錢。
手上燃油車定期保養，開個10年以上，性能也許還是非常優秀，反倒是電動車運氣不好電池掛了，就真的掛了!! 超過五年電動車已經很難有高殘值，這是很現實的問題，大眾認知所驅
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layws wrote:
為了裝置電動車充電樁...(恕刪)
如果有人認為電動車是過渡型產品, 那就慢慢等吧.
歐美日中都把電動車當成下一代主要車種, 世界各大車廠也都集中在歐美日中.
投資下去的產業, 生態圈, 要在短時間更改, 難.
要那些政府, 產業鏈, 車廠, .....賠光嗎?
電動車下一代的產品要商業化, 很多人早就老到開不了車.
我不知道你住哪裡, 我有竹北的透天和大樓房子.
確定知道的是竹北市有很多20年的大樓社區都可以裝設私人電動車充電樁了.
新大樓更是.
大樓社區安裝充電樁，竹北居冠、台北幾近墊底
竹北代表全台灣？ 不可否認中國電動車技術領先全世界，中國大陸純電動車（BEV）銷量2023年第二季年增49%，插電式混合動力車（PHEV）同期更年增105%。 大部分人已經轉向實用性
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