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T牌安全性真的會讓人不敢恭維
再說V牌車室寧靜度跟舒適度遠遠海放T牌
完完全全是不同等級的兩個品牌
回到主題
純油車跟油電車差別絕對不只在充電加油這件事上
油門踩下時的安靜程度、速度感都完全不一樣
PHEV停車的時候可以用充電樁充電
車子行走時也能利用動能替電池回充
以純電行駛距離的能力 PHEV遠勝於Hybrid
至於油電混合系統會不會省錢
這問題從以前就有很多的討論 我覺得不會
如果開像XC90的PHEV 純電行駛里程可以超過30公里
在短距離的市區移動完全不用一滴燃油
但買車的時後要付出比較高的車價
不過相對換來的不只是省油 也是比較新的汽車科技
VOLVO對大電池提供8年16萬公里保固也是業界最長保固期
也有贈送充電樁並協調相關廠商去家裡安裝充電裝置
沒什麼好擔心
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之前在另外一篇討論裡面有貼一些心得
雖然車種不完全一樣不過我想還是有點參考價值
基本上如果能感受得出來油電跟汽油開起來質感的差距也可以負擔差價
建議是直上油電，如果有在聽音樂更建議選B&W音響
長期來看也許要精算一下平常的使用情況。
不過老實說油錢再怎麼省也省不回買車的車價跟二手價，如果要開10年在算成本時應該是要再加一次電池更換。
所以油電的成本一定是比較高的。
就看多得到的享受值不值得您付出這些差價。
以下把另外一篇的討論複製過來，是用XC90 T8（油電）跟T6（汽油）比較
目前XC90 T8i跑接近6萬公里，大概把我知道的回答一下：
1.請問官方油耗47KM/L是在什麼情況下才能跑得出來？應該不是一次充滿電後一整桶油都是這個油耗吧？
2.您在20樓中提到油耗3.5升/100公里，是指去的時候用電，回來時用油的平均油耗嗎？是否意思就是假設路程80公里，純電行駛40公里，後面40公里吃油就是這個油耗？
4.若沒用充電樁充電，大電池用完狀況下，油耗約在12.5KM/L是嗎？
這三個問題我一起回答
官方油耗是充滿電到用掉第一公升的油測出來的
基本上可以忽略，除非你只跑40幾公里才會真的只用一公升的油。
所以插電油電車油耗的計算根據個人用車情況會差很多。
而且插電車若只算油耗是不準確的，因為電費也是能源成本。
所以我依照我的狀況做個簡單的試算
音響跟空調正常，路況中等的話可以跑到30幾公里純電（取30公里方便計算）
之後用油大約高速一公升12公里\平地12公里（稍微低估一點點實際通常會更好）
同時假設油價25塊，電價一度2.5塊
所以我們先假設從新竹來回一趟台北加上市區道路行駛
充飽電出門高速公路來回共150公里＋市區\鄉間30公里
我上高速公路就按保持電量的話（保持電量情況下開起來就很像一般非插電的油電）
等於用了12.5公升的油＋10度的電（充電損耗忽略）
這樣能源成本是312.5+25=337.5元
每公里能源成本337.5/180約等於1.875元
如果以T6車型來算的話，取能源局的數字大約高速一公升12公里市區一公升8公里。
這趟旅程會需要12.5公升（高速）+3.75公升（市區）=16.25公升的油。
這樣能源成本是406.25元
每公里能源成本406.25/180約等於2.25元
這樣推算5萬公里，T8會是93750，T6會是112500
所以可以看見的是這樣的用車，能源成本是沒有差太多的。
但如果換一個情況，也就是幾乎是我的情況。
假設一週五天通勤市區/鄉間30公里，再跑兩次向上面那個情境的長途。
這樣一週累計通勤150公里＋兩次上面180公里長途的循環
總里程會是510公里
如果是T8車型
成本就是5*25（通勤=天數*10度電價）＋337.5*2（兩趟長途）=800
能源消耗是
電70度（通勤50度＋長途20度）
油25公升
只看平均油耗的話一公升20.4公里（其實沒什麼參考價值）
每公里平均下來（油＋電）成本約1.57元
如果是T6車型
成本會是150/8*25=18.75*25=468.75（市區通勤油量*油價）＋406.25*2（兩趟長途）=1281.25
能源消耗總共51.25公升
平均油耗約一公升9.95公里
每公里平均成本大約是2.5元
這樣推算5萬公里，T8會是78500元，T6會是125000元
這邊差距有拉大的感覺，但實際上不足以Financially make sense。
畢竟油耗只佔了養車成本的1/4左右，更遑論車價、折舊。
當然這個有忽略很多其他元素，公共充電樁、時間電價之類的都沒算進去
如果加上其他輪胎與保養計算。（保養費一樣，T8較重也許輪胎磨耗較快，但差距不大忽略不計）
兩台都是配275/45/R20的輪胎一條都要10000多，我原廠配胎跑了55000下課
保養每六萬平均起來也差不多一萬公里一萬塊
所以各抓一公里一塊錢
這樣五萬公里下來的成本如果照第二套劇本跑
T8是(1.57+1+1)*50000=178500
T6是(2.5+1+1)*50000=225000
每五萬公里價差不到50000元
3.假設充滿電後，是否能在"保持"模式下行駛完一整桶油(油箱70L)而不再另行充電？請問此模式下油耗大概是多少？同樣充一次電情況下，一整桶油用預設HYBRID模式下油耗又是大概多少？
這車的模式我簡單解釋一下
直接控制用電狀況的保持/充電這兩個功能
保持就是維持現在的電量，但系統會適度地做緩衝，所以會稍微低於，但低於太多會開始充電充回原本設定保持的電量，開起來就很像Toyota油電車。
充電就是不論下坡、怠速都不熄火，就算有再動能回充時一樣會同時用引擎為電池充電，最耗油，用引擎充電再純電行駛以效率來說絕對是不划算的，因為等於能量多轉換一次，通常會聽到有車友使用這個模式是想要在高速公路上多耗點油充電，換來下交流道之後可以純電行駛的舒適。（或是國外有No Emission Zone，在區內只能純電行駛）
另外用轉盤選擇的Pure\Hybrid\Power\Off Road\Constant AWD，其中Pure跟Hybrid是可以跟保持、充電同時操作，另外三個模式都會啟動充電，所以保持功能會被Overwrite
Pure模式：油門反應變遲鈍、油門從電踩到油中間會感覺有一面牆（不鼓勵你超過）、Eco空調，可配合保持跟充電使用（有人說這個模式跟車油門會踩得比較緩，我也有感覺但不知道是不是心理作用）
Hybrid模式：油門反應正常、油電切換順暢
Pure跟Hybrid模式都會預設先把電用完再開始用引擎，如果想要把電池留到旅程後面再用的話，就要按保持或充電，電用完後就會跟一般油電車一樣，起步電帶一下之後引擎就介入，除非電量特別低才會怠速的時候不熄火。（一段時間電量夠又會回到起步帶一下引擎才介入）
Power模式：油門反應變靈敏，引擎跟電同時輸出，引擎永遠發動並在不需要最大出力時替電池充電。
Off Road模式：引擎跟電同時輸出（四輪傳動），引擎永遠發動只有低速時可開啟，會有Off Road儀表。
Constant AWD模式：會限制引擎輸出（前輪）跟馬達輸出（後輪）動力一樣，可以允許的速度較高，引擎永遠發動，我有幾次在很陡又潮濕的髮夾彎我知道單靠馬達（後輪）一定會滑，就會先切進這個模式再開，但實際上真的偵測打滑不論在哪個模式引擎也會自動介入驅動前輪。
總結一下，基本上算起來T8雖然能源成本上少了一點，但這個價位的車折舊、車價對成本的影響都遠遠大於油錢
、保養、保險、輪胎這些Maintenance Cost，所以我相信更重要的是想要什麼體驗。
當初跟家人看車也是試過各家的七人座（不誇張當初從一百多到三百多每一台都試過了，那時新的X7還有GLS還沒進來），這台是最滿意的一台，純電行駛配上B&W的音響，就像身在一個專屬於自己的泡泡裡，常常不知不覺開在速限以下，塞車時也不會如以往煩躁，因為這樣的狀態實在讓人捨不得抵達目的地，有時甚至到了之後還會想多待在車上聽幾首歌。
而油電混合的設定讓我們全家或跟朋友出遊時，就算要連續跑幾天長途，也都不會有任何的旅程焦慮或是需要為了充電妥協行程，因為萬一有經過的充電樁故障或是被佔用，只要去加油就可以了，還滿常遇到目的地附近有充電站想說順便充一下，結果到那邊故障、佔用，甚至還有遇過說半夜要切電源因為變電箱會吵到鄰居的，如果是純電車直接出事，所以現階段如果是純電的話可能大多只能住飯店or在路途中要規劃SuperCharger，對我們家的習慣來說不大適合，所以後來決定選了T8。
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