出了這棟大樓,大家千萬不要說出去喔!!!
google 街景圖 事發地點 剛好是一台 volvo xc60
很玄吧!!!
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~~~~~~~~~我以為 山水只為你秀
這一路 就能走到白頭
隔世的你揮揮手
月光已舊
葬了誰的溫柔
誰的愁
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1.車主從桃園一上高速公路即開啟ACC
並且設定110公里(或是120公里)
2.在高速公路上ACC運作順暢就一路沿用到建國高架
而在建國高架上行駛時因車流速度不高,ACC雖然設定
為110,但實際上車速可能從未超過70,以致車主忽略
了ACC設定還維持在110
3.直到下信義匝道時,因突然無前車導引,車速就瞬間
飆上110.此時應該就是關鍵的一刻考驗駕駛者的當下反應:
有人會馬上踩下煞車(我想這應該是大部分人的第一反應);
但是這件事故的車主有沒有可能因為剛牽這輛標榜擁有最安全駕駛
輔助的新車,心中或者是想先等等看車子如何發揮安全機制去做適當反應;
或者是完全信賴這輛車而不以為意,殊不知City Safety超過100即無作用
AEB又對靜止物不煞車,直到快撞上前車時才決定接手控制這輛車
此時,因為已經來不及煞車,他的反應就是將車子往右偏移,接著就是那段驚悚的畫面
以上純為推測,有待行車紀錄器和行車電腦作為驗證
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wjc1112 wrote:
不是開volvo的...(恕刪)
新一代volvo配有PA2應該少數人會再使用ACC，使用PA2就沒有偵測不到前車就自動解除的因素(無前車、無道路標線變成ACC)，現在不知車主當時是用ACC還是PA2？還是..............
提醒使用PA2的車主，使用PA2時最好勿行駛內側車道，這套系統也不用有這情況出現→前車移開後一但遇到前前(車禍）靜止是無法偵測而撞上，因為它在達一定時速時，針對靜止物(車輛、三角錐、工程或交通指揮人員)系統確實無法作動，自己也實際經歷過。
福特copilot 360目前的設計個人覺得蠻符合人性化，在秒數內駕駛未碰方向盤，警示聲出現後，車輛會慢慢減速至停止，這樣以台灣駕駛習慣早就被後方叭叭聲叫醒，希望V車也能升級成這樣，並非要過度依賴這些系統，有時在雪隧塞車不小心打個盹，
醒來時發現車子還在跑也蠻驚嚇的，若能慢慢減速至停止，那就又多了一項安全功能。
以上基準是針對標題雷神之鎚的新款車所寫
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