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所有IIHS的測試車輛都是在美國販售的所謂美規的車
除非你的車是從美國引進的
否則這IIHS的測試並不是用於歐規的車輛
而台灣日系進口車多數多數是歐規，通過的是euro Ncap
千萬別以為 美國賣的 honda subaru 或者 mazda 跟歐洲的一定是一樣的
最顯著的例子 是 美國在2013年左右新增 駕駛座25%撞擊時，
很多車輛最後通過的原因是因為多了一個緩衝塊，而不是對車輛整體做了
重要的改進。同期歐規同型車則沒有這個緩衝塊。
Subaru 當時也就是這麼幹的，因此foresteｒ 在後來新增副座２５％撞擊時
就又吃癟了。最後在SGP底盤推出的時後才做了全面的改善，我相信
後來的新的SGP底盤的forester就會跟當時的美規是一樣的。
但是如果IIHS又改版了，那麼就會再重演一次。
因此近年來subaru的安全? 有時候比較像是考試分數一樣!
所以subaru考試不通過是唉
subaru是個好考生，但是並不像volovo這樣
是超越測驗的資優生!
我不是su黑
我是Forester IV 的車主，現在還是
不確定是不是因為豐田收購的關係...印象中Subaru以前的車不是這樣的
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knightcsf wrote:
這裡有個盲點拉，所有IIHS...(恕刪)
這個嘛…我認同你的講法，的確IIHS除非美規外匯（例如C300、Ascent）不然台灣販售的車未被適用於IIHS。阿提馬好像可以用IIHS，因為那個美國進口的。至於CX-5，無論是美國還台灣都日本製的，所以應該還是可以對比IIHS。另外CX-5在台灣的實際車禍上實際表現都很優秀，尤其二代又比一代好很多。森林人在北美或台灣賣的也是日本製的。台灣國產的CRV、X翠兒就應該沒辦法了。
不過北美的馬三是墨西哥製的，不知道跟日本製用料比起來如何。
改考題後，我只能說速霸陸還要再接再厲了。Outback也是非常勉強的低空拿到Good，車體結構跟Ascent、森林人一樣都Acceptable。
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knightcsf wrote:
千萬別以為 美國賣的 honda subaru 或者 mazda 跟歐洲的一定是一樣的
最顯著的例子 是 美國在2013年左右新增 駕駛座25%撞擊時，
很多車輛最後通過的原因是因為多了一個緩衝塊，而不是對車輛整體做了
重要的改進。同期歐規同型車則沒有這個緩衝塊。
Subaru 當時也就是這麼幹的，因此foresteｒ 在後來新增副座２５％撞擊時
就又吃癟了。最後在SGP底盤推出的時後才做了全面的改善，我相信
後來的新的SGP底盤的forester就會跟當時的美規是一樣的。
但是如果IIHS又改版了，那麼就會再重演一次。
因此近年來subaru的安全? 有時候比較像是考試分數一樣!
所以subaru考試不通過是唉
subaru是個好考生，但是並不像volovo這樣
是超越測驗的資優生!
我不是su黑
我是Forester IV 的車主，現在還是
...(恕刪)
這是你錯誤的印象
Subaru 日本廠出口的基本上是一樣的車體
副駕駛撞擊比較差是因為方向機柱的差異
當年應該有分析報告
增加緩衝塊是toyota的作法
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