[無料試駕]Subaru WRX CVT

CP值這麼高的車一定要試駕看看....

車子的介紹就省略了
01已經寫的很詳細囉, 各展間業代也能提供更多車輛的資訊
所以既然是試駕, 主軸還是在開起來的感覺

等待試駕手續的時候順手拍的
實車其實不難看, 還蠻殺的






不過輪圈整顆都黑灰色, 如果能加點亮銀色點綴應該會好看很多(譬如XV的輪圈)


內裝沒什麼設計感, 但質感比想像中還好, 跟Golf GTI, Focus ST等車比其實也差不多了



我覺得這個假碳纖紋路...雖然是假的, 但遠看比GTI的細菱格紋還有質感


車來了, 白色的似乎不錯喔


這次試駕路線並不是新竹Subaru的標準路線, 正常是開到南寮, 而我要求的開到竹東大山背
一來路程比較長, 二來這個路線我開過的車應該快要10台了吧
業代連先生表示, 要跟主管報備一下, 即使我並沒有表明非常想買(沒錢啦)但他還是願意讓我試駕, 給連先生一個讚
比起先前去Infiniti給人晾在一邊的感覺差很多, Infiniti業代們看我不會買Q50H就愛理不理的, I牌業代們啊, 你們怎知道我以後不會買其他車呢? Q30(QX30)我很有興趣啊


先前在一樣路線開過GTI



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哈哈, 拖台錢拖太久了, 現在進入正題駕駛感受部分:

首先要說的是車內視野, 真的非常好
座椅離地並沒有很高, 調最低比Focus或GTI都還低一些, 但是儀錶板與中控台比較低, 連帶方向盤也比較低, 還有長在車門上的香菇後照鏡與十分纖細的A柱使得駕駛視野真的很好, 可以說是我開過駕駛視野最好的車了
駕駛者看出去的視野就像官網這張圖一樣, 可以看到儀錶上方塑料(不過看不到車頭), A柱三角窗也是非常實用, 不像有些車三角窗是裝飾品


第二個感受則是, 低速方向盤非常重手, 目前開過的車大概就只有Fortis有這麼重, 其實都已經用EPS了, 低速應該可以做輕一點, 而速度快了以後, 方向盤力道基本上就是維持與低速相同, 不會再更重了, 事實上再更重就轉不動了@@

很多人說Subaru車子隔音不好, 今天我相信了, 即使跟同樣級距的國產車比, WRX的隔音都算是墊底的, 大概就跟Fortis, Mazda3差不多吧, 輪胎噪音特大, Dunlop Sport MAXX RT應該不算安靜, 但也不算太吵才是, 只能說WRX隔音真的不好
而引擎聲音就"性能車"而言真是出乎意料的安靜, 就算油門到底轉速拉到5千多轉依然很小聲, 完全敵不過路噪, 這種防火牆隔音水準跟BMW 3系有拼了, 但是BMW 3系風噪路噪都比WRX小很多, 引擎聲音反而會凸顯出來
我會希望路噪風噪小聲些, 但是引擎聲可以大一點, 這樣才會更有性能車的感覺

變速箱有I/S/S#等模式, 其實我覺得I模式就夠用了@@
但是還是有試過另兩個模式, S#油門到底, 變速箱還會磨擬換檔鈍挫的感覺(另兩個模式沒注意)
而此具CVT變速箱真的讓人對CVT有所改觀, 爆發力跟AT幾乎快一樣了

測試放開方向盤急加速, 對稱式傳動果然不會有torque steer的現象
個人很討厭torque steer, 在V40, GTI等車上都曾經體會過, 似乎大扭力前驅車都避免不了
WRX是這種AWD設計在大扭力車上還是比較靠譜的

WRX直線穩定性非常好, 方向盤off center很重手是一個原因, 另一個原因則是方向盤on center是輕的, 讓人直線開的很輕鬆, 輕微搖晃方向盤不會改變前進方向, 但轉到開始變重的時候又很清楚車子方向的改變量

避震器硬嗎? 開68快速道路的感覺算硬, 路不平的地方會有些彈跳, 但是卻不會說非常難以接受哩, 拿Fiesta 5D運動版來比好了, Fiesta應該是比較軟的, 市區經過坑洞或補丁比較無感, 但是開68快速道路會一直彈跳, 感覺像是阻尼抓不住車體, 避震器會快速的大幅壓縮/伸張, 而WRX避震器雖然硬, 但像是那種阻尼彈簧皆硬的設定, 因此彈跳的雖然還是不少, 感覺比較像是貼著路面跑的那種跳動感, 幅度並不會太大, 但是硬碰硬的感覺會比較明顯些, 不過椅子倒是蠻軟的, 能吸收掉不少不適震動

呼...終於開到竹東山路了...(用鍵盤開車真慢, 開真車可能已經開10趟了)

白色的WRX果然更好看啊!!!


前45度角最美, 也最有殺氣



車側線條也不錯看, 還蠻有特色的


配上Vios車尾更是一絕


或者是Teana車尾


說到山路操控
怎麼說呢? 一手車訊說轉向不足嚴重, 方向盤手感鈍重黏膩
我覺得部份是對的, 但沒有這麼誇張
方向盤任何速度都很重手, 過彎時真的要抓牢些, 不然沒掌握好很容易就讓車子往彎外跑去, 重手的方向盤回正力會讓人覺得車子很想跑直線, 這個特點在我開過的車中跟Fortis比較像, 但WRX的方向盤會比較靈敏些, 用點力氣對抗方向盤回正力, 會發現轉向靈敏度還是有的, 撇除重手造成的錯覺, WRX入彎感算是中性偏轉向不足的, 還不到嚴重不足的程度
啥是嚴重不足呢, 去開開看Altis 11就知道了

Motor Trend裡常出現的賽車手Randy Pobst說WRX操控"I was really disappointed by the amount of on-power understeer the WRX has"
意思是說催油門會導致轉向不足
所以我也來試試看, 大約時速50左右接近出彎時油門踩到底, WRX車頭果然很明顯的往外推去了, 而且還推了半個車道之多, 特性完全像前驅車補油會增加轉向不足一樣, 並沒有很好的利用四驅動力分配來達成轉向平衡, 這點呼應前面說用I模式來開就好了, 頂多用到S就夠了, 太激烈的動力響應開山路反而不好開

避震器部分, 感覺車身側傾很小, 這證明懸吊設計與彈簧支撐性都不錯, 而側傾速度不會很快, 這證明避震器阻尼強度夠力, 像Civic9側傾其實也不算大(當然比WRX還大), 但是阻尼不太夠, 側傾來的又快又猛, IS300h側傾很大, 應該是彈簧太軟, 但是阻尼很夠力, 結果就是側傾跟回正比WRX還要更緩和
WRX避震器設定讓車子開山路時穩定感很不錯, 彈簧阻尼皆偏硬但卻不是死硬的設定, 還蠻適合激烈操駕

每次試車都會說音響, 但這次就算了, 因為開了就想關掉, 怎一個慘字了得啊

討論篇數不少的後座舒適性, 一定要體會看看的啊
硬硬硬硬硬....
不過免強還可以接受啦, 至少不是像A class舒適避震那種彈簧硬但阻尼卻不夠的拋跳感
WRX這種感覺是硬, 但是阻尼又夠, 所以是硬碰硬的感覺


別以為燈裝反了我就認不出你是Teana


最後, 其實還蠻想試試這台的, 這就是理想跟現實的差別