由純機械行星齒分配扭力(45:55 或任何 subaru 想要的設定)
而 ATS 的 MPT 為了讓一直買SUBARU ATS的人有full time的fu,
多數時間處在接合到微接合的狀態, 即便是 5% 10%都好.
在持續高溫高壓高速下,
ATS的MPT轉到熔掉, VTD的多板離合器還在納涼.
就算兩個都熔掉,
ATS 變成FWD, VTD 還有那45:55的AWD
nagasitori wrote:
其實VTD也非傳統機械式中差，它也有一個液壓控制多板離合器，只不過它比ATS多了一組特別的行星齒輪組合，可以把前後軸的扭力變成不等分配。因此VTD在爛路的耐久性上應該是跟ATS同級，只不過多出來的那組行星齒輪會讓較多的扭力傳送到後軸，開起來比較像FR車。
相對於其他形式的MPT AWD，SUBARU ATS最大的優勢應該在於它的傳動配置。因為打死不放棄縱置引擎的AWD架構，所以它們能保有四根等長的半軸，達到理論上的左右對稱驅動系統。至於這個配置有沒有比其他MPT AWD好，就只有一直買SUBARU ATS的人才知道囉
