各位看下去前 先給大家猜謎
giant slr 1 disc 有勾 30mm碳纖維輪組
重量多重 後面會有答案
正文
碟剎輪組之亂應該是始於slr1拆車品
號稱13xxg的slr1 兩萬有找
實際上呢13xxg的slr1 只有後期型框剎無勾30mm才有
其他都是賣家亂灌水 把框剎slr1重量拿來胡謅
讓大家覺得最近碳輪好輕
其實 並 沒 有
所以呢我觀察一陣子
一組鋼幅條碟剎50mm胖胖框 花鼓不能偷 幅條也不好偷
不會輕到哪去 1500-1600g很正常
有些標1450 拿來秤可能是15xx
要壓到1400g 碳幅條 陶瓷軸承都要出動了
想真的輕到嘴角上揚 那肯定是要花更多錢
而最近也看到好幾個牌子的一級鋁碟 25mm框高
也開始下修1500g關卡
那….
有勾的slr1 30mm碳碟輪 跟25mm一級鋁碟輪
其實是差不多重的
未來是滿希望鋁碟輪能被重視
可能一組30mm 1500g鋁輪就能應付全部需求
寬胎也能解決舒適問題
碳輪也不用一直價格高高在上了
slr1 disc 30mm重量1530g(店家用parktool秤)
有沒有覺得有點沮喪 認知應該要1400g呀
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TONY1978 wrote:
哪去 150
鋁輪很難被重視的原因在於 輪框的重量 實在太重要了.....
而輪框的技術遠比車架低.而且集中在花鼓輻條上...
輪組的剛性幾乎由花鼓輻條角度決定...框只要不被拉爆就過關
而風阻跟鋁框基本上無緣
技術含量不高門檻太低.只要你我願意.叫材料也能自創品牌造輪.也造成對岸將碳輪碳條拉入紅海..
這也導致裸框的價格其實遠比你想像的低(占比).可能只要3000元就能比市面上任何鋁框優秀
例如瞎貓跑零優秀其實是編法跟花鼓輻條..跟框沾不太上邊
而如果裸框鋁框不能夠比碳框(那怕是低階)便宜很多..那很難有競爭力
尤其鋁框可能還要陽極處理.跟焊縫..以這幾年的成本來看...鋁框成本是增加的
而碳框反而減少
而碳框因為無背孔的設計.減少了成本(少鑽洞..也不用補強孔邊)..整體輪框重量下降了一圈...再加上不用襯帶重量又更輕...而且碳輪可以不要塗裝
以鋁來看..本來就已經夠薄了.(密度)_..如果不打孔重量反而會增加.鋁輪不塗裝不太能看
一來一往差距就拉大了
是說碟煞SLR0 跟SLR1 重量真的蠻混亂了....記得SLR0 DISC 30MM 實際重量居然將近1500有點嚇到
還比42的官方重量還高...之前被嚇到一次
G牌輪組重量有好像有點亂..可能跟年份有關
ROVAL 的部分倒是蠻準的...對岸 HYPER 之類的 也有各家實測其實也不用太擔心虛標
而我個人覺得 如果要爬坡輪的話 手編相對會非常划算..性能也不差
弄到性能重量比頂碟鋁好而且花費也能比較少
果要平路輪的話還是買大廠可能會比較好(除非你要很輕的AERO輪)...畢竟手編輪業者不可能去做花鼓輻條輪框整體風阻最優化
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捷安特重量都很詭異
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TONY1978 wrote:
slr1 disc 30mm重量1530g(店家用parktool秤)
有沒有覺得有點沮喪 認知應該要1400g呀
你去年幾乎同一個時候(3月)就已經發表過對於SLR輪圈重量的怨念, 我已經跟你矯正過官網重量了: 有勾 tubeless ready Disc SLR1 30mm是1510克, 42mm是1580克. 不知道為何你的錯誤認知還沒有改過來, 而且還在繼續怨念? 該打屁股!
鋁框的確有比較輕的. 我當初買2019年Felt VR2這台車時, 原廠所附的框是DT Swiss E1400 DICUT, 官網重量只有1493克, 比SLR1還輕. 但是我同時擁有這兩款約1年半後, 最後還是決定脫手E1400這套框. 因為鋁框經過坑洞的彈跳比碳框明顯, 騎了50公里下來的疲憊感比碳框來得厲害. 並不是單純用重量可以決定的. 如果鋁框與碳框的重量相差80個公克以內, 即使是鋁框較輕, 我還是會優先選碳框.
DT Swiss E1400 DICUT
另外,碳框要30mm, 42mm, 50mm等等框高都很多選擇, 而鋁框我很少看到框高有到30mm的, 大多是21mm或25mm. 所以這也是碳框的好處.
哈哈哈 其實只是想捧鋁輪而已
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TONY1978 wrote:
你最後以一句就是我疑...(恕刪)
鋁框的話KINLIN 31T重量490g, 這個重量碳框可以到60高了吧
https://kinlin.com.tw/xr-31t/
有的後輪含花鼓輻條都還不用490g...輪框重很明顯..加速那種延滯感...這大概就是可利乎說得 輕的車成績不一定能進步很多..但是能察到很好騎的原因
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