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306qqa wrote:
這車騎了一段時間，發...(恕刪)
分享一些經驗與思考邏輯.
我在練習組裝電腦時都是到回收場挑機體回來練的.
N台組成一台,零組件是東拼西湊能開機就算數.
當時很流行"超頻"
人家汰換下來的,能用最新最主流的OS當然是目標.
事實是...
可開機,但OS版本未必是新的最好.(最適用.最順暢)
我的iPhone4s因為回復最初版,很順.
但已經找不到可匹配的APP.
依建議升級至最終版,有些app可用.
但,可能是龍頭老大互不相讓或各有其他鬼胎(我猜想的)
硬體性能非常好,也很耐用的一個機器...
因軟體的支援問題而變成類磚塊.
i6s
忘了是在哪個版本
真的有起死回生,鳳凰浴火的舒適感.
誤判形勢,順著通知一路更新到現在.
也快成了類磚塊.
有句話叫見好就收
可是,何時是最好的?
與其說是考驗智慧,倒不如說源頭的謀算才是關鍵.
螺絲與器械.
說真的,某世界工廠有很多一次性的東西.
他鎖好了,你就別再去動他.(源頭鎖了算)
手工具與其他動力輔助(電動.氣動)工具
所謂的"厲害了,我的廠"親身經歷過就知如何取捨了.
重要的機具銘牌(含工作母機)
鉚死的優於鎖螺絲的優於以膠貼附的.
其中的責任製作與代工施作或公版分貼...
自己去衡量.
想說的重點是
你的車架是哪個朝代的主流?
而你想配的零組件是否可切合?
超頻成功很寬慰
但OS可跑得順,跑得有效率?
有時降版(或符合硬體效能)未必不是個最佳方案.
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700x23c的輪胎要騎後山的路，真的比較勉強，胎面較小輪胎抓地力不太夠，建議騎在平坦的柏油路面會比較好一些。
後變速器的墊高問題，您應該也清楚，安裝一個薄薄的墊片，就可以換檔順利，沒有安裝就會不順，差別就只是每一個後變速器的齒片間隙高度並不相同，組裝起來後的高度差就有些差距，安裝起來之後，鍊條在變速時候的順暢度就會受影響，況且當練條使用一段時間後，鍊條因磨損而變長，後變速器的彈簧張力就會變弱，變速問題就變得更明顯。
新換上這顆飛輪11-42T，好像不是主流規格，應該是工廠自己組合的，也許就是整顆厚一個墊片的關係，在踩踏強度不高的賞鳥行程下使用，應該可以用很久
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照道理說，差這2mm不到的偏移，不應該讓最大最小齒都會磨到才對。
蹲在車邊搖了幾天曲柄，發現最小齒抖動，磨到的並不是齒盤，而是導輪，調了限位螺絲好一點點，但無法完全消除，撥緊一點後腿，發現改善很多，果斷拆鏈條量長度，之前因為加大上下導輪的關係，用後腿垂直地面的方式決定鏈條長度，這次不管導輪了，用大盤對大飛加4目剪鏈（縮2目）。小飛抖動的問題算解決了。
但，抓龜走鱉，最大兩檔抖動依舊，第5,6檔卻變得不上不下，上下檔都要轉很久才會入檔，再不就要多撥一下變把跳過去。
再回去複習安裝調整變速器的程序，在01這裡找到1張圖，說明調整B螺絲，除了會影響上導輪跟飛輪的距離，也會影響導輪在變檔時橫移的距離，調整B螺絲後，果然解決了，最小齒也更順了。
至於最大兩齒，應該可以確定是鏈線太偏問題，雖然不掉鏈，但也蠻討厭的……
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這個偏移量，肯定是會抖動的
最小齒並不會太斜，所以會抖就不對了
比對一下上一張圖裡上下導輪的相對位置，剪掉2目是對的。
而最大兩齒太斜的問題，要感謝TONY大的提問 ，找到offset 6mm的盤片，順便再縮小大盤為40T，40T配11-42T飛輪，騎起來更輕鬆了。
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以上這張圖是我很多年前買的６速後變速齒輪，會買的主要原因是因為它的最大齒盤是３４齒，這樣在爬山時非常好用，目前還在使用。
目前我的前大盤使用 ４８，３８，２８，後變速齒盤是 １４～３４ 齒 ６速齒盤。每次騎車到后里或是東勢，沿路都是上坡，所以我的做法就是前大盤調到２８齒，接下來就是一盤到底，只是改變後變速齒盤，前面就沒有變過。但是在回程下坡時，才改變到４８齒，一路騎回家。經過市區或是走走停停就用３８齒，也是整路都用這種齒盤。
對於目前這種後變速齒盤１１或１２速，我有些想不通，有用的就是快速的最小盤１１齒，與爬坡的最大盤４２齒，中間的齒盤幾乎都很少用，那幹嘛還要買這麼多速少用的齒盤，難道是為了增加重量嗎？請問您有答案嗎？
想想，從你的角度來看選檔的問題，也可以解析我目前的盲點。
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306qqa wrote:
以前住市區，騎的是17...(恕刪)
坡度變化之外,還有鋪面不同的環境.
近期因為多了狗肉胎,所以面對的鋪面也多元.
速度沒法快,但轉速與扭力需足夠.
歐告目前是10.7kg,籃子仍擠得下,但整體車重非常有感.
在那多元的路面幾乎都是低轉高扭力在運行.
即使是平整的路面,但若再頂上逆風...
幾乎都是最大那三盤飛輪在交替著.
老奴才 22-32-42 配14-28七速
賈文青 46T單大盤 配14-28七速
單盤.三盤.變速器位置是這個樣.
高速檔
低速檔
低速檔視路程長短在掛,不是上坡後就沒事.
22x28未必會掛很久,但在調節體力上蠻有貢獻.
自換單盤後，騎平路幾乎就13T15T兩檔在換，下坡或超車會切11T，只要一上坡，就狂往大盤切，完全弱肌的表現。
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