這次選用了大鷄腿套件,上下導輪都加大,不確定鏈條是不是可以用大對大留2目的方法裁,所以穿好鏈,用後腿垂直地面方式裁鏈
鏈條接上,看起來還行,牽出去試騎,結果跳齒跳到不行。回來按一按鏈條,鬆的。
記得shimano 的後腿彈性很好,鏈條接上就可以了。
本來,衝動要裁鏈,但想到這樣換上最大飛輪時腿會不會伸到撞下叉?就再上網找一下片片。
順泰後變有個東西
這個是調鏈條鬆緊用的,用六角棒棒從紅點點右邊的筒狀下方伸入轉動調整,鎖緊後,果然不跳齒了。
另外,這後變鎖變速線的設計我覺得蠻好用的
從外管出來後,塞進導槽,從後面往前穿進夾變速線的鐵片,再繼續穿,變速線就會從前面穿出來
這樣,在鎖上螺絲時,很容易把線拉緊。
裝好試轉,嗯,重壓進檔輕壓退檔的方式,不太習慣,有時會撥太重會連進2檔,有時放太快變退檔,這可能要騎一陣子才會習慣。
再來,綁粽子上把帶
前端用線綁住
下面用S扣扣住,就假裝變速線也是走內管
從上面看不出來就好了。
先近騎幾天(也許是幾十天XD),再決定前叉要裁多高。
騎起來,有點驚艷,也有點後悔
不知道是因為車輕?還是齒比跟輪徑影響,踩起來比小徑還輕,原來以為大盤42T飛輪11T會踩不動,今天試騎並不會比小徑的53T配11T重,小徑吃力的坡,只要切到28T就可以輕鬆上(光就齒比計算器比較小徑跟這台的數據,應該不會這麼輕鬆才是)
這圈騎下來,覺得看齒比計算器數字的猜測,跟騎在車上的感覺是有落差的,也許除了齒比,重量差2公斤也差很多。
心想還有4檔可用,便再挑戰更斜的坡,好笑的是2輪一上坡,車頭就蹺起來了…………
照這狀況,我好像應該用短腿加11-34的公路車飛輪就可以了,後面的4檔都白費了說
這車架只支援到25c,騎產業山路也不太合適,也許該考慮考慮,跟小徑互換變速器。
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