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勇腳不是只要騎ubike就能上武嶺，哪有需要糾結什麼
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TONY1978 wrote:
中階以下的碟車很重我...(恕刪)
我有一台cervelo r5 => 6.7kg
也有一台tcr全原廠 sram rival電變 + slr1 => 8.9kg
價差大概20幾萬吧
因為r5剛拿到，只爬過風櫃嘴跟中社
一樣定瓦在260，爬到頂差的時間都只有10幾秒
所以我覺得重量影響沒有很大
純粹就是個人爽度跟潮而已
你也可以去用ct的武嶺計算機，一樣用9kg & 7kg的差異去比較完賽成績
大概也就差兩分鐘
而且如果是有在練習的人，應該都可以根據坡度控制齒比
一般人去爬武嶺也不是比賽，就抓自己的瓦數跟迴轉
畢竟不是繞圈賽會有加減速
我自己爬大山的VI都可以控在1.02~1.04之間
菁英選手應該可以更低才是
所以車重相對於迴轉與齒比控制應該影響不大才是...
瓦特數開越大 差距越小... 新手或市民組或從來沒爬坡的,頂多200w以下 重量影響時間差異不小...也許直接被關門 騎不完...騎越久的時間越痛苦
.騎越久的時間越痛苦......真的
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非isp的pro車架是1100g
某yt有說defy pro是780g 加上小零件大概也要810g
這數據非實秤還是存在懷疑
總之空力車架要超輕確實有困難
810vs1100g 差了290g耶
如果假設買defy pro車架
車架 810g
前叉 330g
整套force etap 2800g
輪組1400g
內外胎400g
頭碗 緊迫器 墊圈80g
龍頭把手 320g
坐墊135g
座管150g
把帶40g
以上也差不多6.5kg
要實際秤秤看 也許有美化數字 寬度最小尺吋 我的Shimano Pro Vibe一體把都390 g/ 17,000元...不過貴粉多 要價2,4000元左右
空力一體把 主流都在300~350g 說可掏出200g的 要嘛他不是空力的 要嘛是手抖打錯字3打成2 剩下就是變魔術 發現未知新材料了
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車架/座管/座墊等主體 - Specialized S-Works Aethos 52 size（原廠配置）
輪組 - Roval Alpinist CLX （原廠配置）
變速/煞車 – SRAM RED ETAP 12 速（原廠配置）含功率計
空力把 - Roval Rapide 38mm
頭管- FSA OS99 8CM 碳纖維龍頭
Ceramicspeed OSPW 導輪 - 終身 金色
Ceramicspeed DUB BSA 68 BB
CeramicSpeed UFO Chain鍊條
Swiss stop 煞車來令
Maxxis High Road防穿刺外胎
Garmin 530 碼表
Bythlon 安全卡踏系統
Ciclovation 16g 碳纖維水壺架
FOURIERS HA-S022-4CA 碼表延伸座
行車平安符
RIDENOW超輕量內胎(2022.11.17)
整車重量目前為6.4kg
如果再改一下煞車碟盤，應該可以再降到 6.3 Kg 左右
但樓上其實說的有道理，其實糾結這幾百克，倒不如真的自己多運動減自己身體的重量，或者審視自己車衣，安全帽，補給品，甚至手機等配件的重量....畢竟實際上路騎乘，真的要計較就是可以計較自己的總重....純參考～
敬祝 騎乘平安
新的SRAM RED 12速電變即將上市! 後變挖空減重! 外型大改!間碟碟照已亮相! 應該又減輕不少重量!
不過Aethos的賣點本來就是輕了 以他不到600的車架重來說 其實也還不算是很誇張的結果
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