大家都說碟剎電變很重
輕一點就很貴
幫各位計算一下
車架 950g
前叉 350g
整套force etap 2800g
(官方2900g但我覺得隨便換個碟盤 管線鍊條截短 少100g很容易)
輪組1400g
內外胎400g
算起來5.9kg
剩下零件
頭碗 緊迫器 墊圈
龍頭把手
坐墊
座管
700-1000g搞定沒什麼問題
這樣壓在7內不是大問題
一樣的問題
輕量還是要從零開始組
一台8.5kg成車要減會遇到
要換也不是 不換又不甘的問題
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文章編號：89034569
propel趁重量是不含勾爪 勾爪小零件大約30克
MING賢 會有號稱的都嘛中國牌居多 他們最喜歡用小尺寸車架+無漆 去標重量 有夠愛玩文字遊戲 大廠的參考重量都常都是54左右的車架含漆在算的
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攝影愛好者 wrote:
其實整體1KG 差7...(恕刪)
話說現在第三方測試最快的車其實也不是環賽大牌
TOUR風洞實驗一樣速度下
SL8 ---209瓦(閃電不是說省4W???)
SL7----210瓦
SIMPLON PRIDE 2 ----199瓦
超6---207瓦
捷安特PP---207瓦
canyon aeroad---204瓦
以風阻來說 2021的SIMPLON PRIDE 2 屌打各大現役環賽車款
不過風洞就只是風洞.以市民組來說大部分都是輪車或跟車．．空力效果可能連１／３都不到
這樣車重的ＣＰ值反而會高過空力
而一般市民組騎車最容易炸掉的時刻.
1.不是爬坡時裂開.
2.就是被瞬間開洞來不及補
3.再來就是終點衝刺
而這3者對空力的要求都很低
1.不用說了就重量差
2.反應速度這跟輪框重量關係比較多
3.衝刺大多是抽車.人都快站起來了.車架空力不空力占比低到可以
可能有人說就算爬坡速度可能就差個幾秒.
而有時候就差個幾秒跟車就斷開了...
不過這是以沒6.8KG限制的前提下.越輕越好.
如果最輕只能6.8KG，在6.8左右的重量狂堆空力
那個頭管有符合當年的UCI規定嗎
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