xuqs wrote:
即便没有支撑力，辐条数较多的车轮，一跟辐条断掉也不影响车轮基本的稳定，所以这样的测试并不能说明问题。
我这设计就是为车轮提供支撑力（目标），两端的锁固方式就很明显是能够提供支撑力的结构（原理），然后我开发过程中，确实也做过几乎没有拉力的碳辐条的轮，因设计问题一根辐条彻底松开了，还继续稳定运转（实际验证）。
附一张图片，来源 http://www.rouesartisanales.com/article-23159755.html，辐条可以有支撑力这没有怀疑的必要吧？
xuqs wrote:
1、这个结构设计之初是为了碳纤维辐条，前边几个回复都有说过，甚至你还可以去查询我的专利文书内容，都有明确信的目标是碳纤维辐条为主。
2、碳纤维辐条是否能胜任，不论你说“压力”或“ BUCKLING”，上边我还是有过一楼曾说过，还有一国外测试机构在压力下弯曲图片，再参照一体结构的碳辐条轮比如LW，mavic之类的，所以这一点我不细说。
3、使用钢丝辐条是一个扩展尝试，但是开发一个东西未必都按照你的目标去发展，所以钢辐条这一尝试，在一定预拉力的基础上，参照你常规车轮辐条预拉力设定是多少，辐条需要多少抗压能力，我没这个能力计算，我是以实际应用测试，还有逻辑分析。用测试的方式来说，同一个人对车轮刚性反馈，后轮驱动侧辐条预拉力设定由130kgf到现在110kgf，不会有刚性不足和性能变差的反馈，而是反馈全面超过，那我只能说，辐条提供拉力，或者说止退的作用，对于车轮的影响，可能并不是单纯一根辐条上测试的物性结果，如果您学过材料力学和结构力学，那或许你可以借助专业知识，建模计算一下才能分析原因。
http://www.rouesartisanales.com/article-23159755.html
1. 您提供的照片並不是碳纖維幅條有支撐的效果啊，他只是從輪圈上方施力，然後因為不受張力(或稱拉力)導致挫曲發生而已；實際上此輪子從上方受力時是由下方的幅條的張力在支撐的。原文裡也沒提到他有支撐的效果。
2. 平常騎乘時剛好相反，騎士的體重是從花鼓給與輪組的，所以上方的幅條張力會變大，下方的會變鬆，這點畫個力平衡圖就知道了，沒什麼太複雜的力學或應力問題。
3. 您所謂的零拉力輪組最後還是靠拉力在驅動的，不管是支撐騎士體重或是踩踏力矩。不依靠輻條拉力來維持車輪的穩定狀態對騎乘的幫助，在您的文章裡完全沒有有效可靠的證明，只有對力學知識不足的幻想而已。
