应大多友好交流的朋友所希望，不再回复一些懦弱无能之辈的政治扯皮，但统一声明：中文【地区】这一地理名词，读不懂的则建议你从婴幼儿识字开始重学，另建议读 #77 两地法律之【地区】，如果贵地区法律你有异议，你应该向贵地区行政部门提出抗议。
如一定认为【地区】对你歧视，建议你去看#43，#66，#78，还建议你了解内陆地区在台湾后边使用的是哪一个字词。我尊重台湾地区的法律及每一位友好合理交流的朋友，但对无知及不尊自家法律之幼稚言行，建议你找内地粉红派PK，他们很愿意double你的心态。
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第一次来台湾地区宣传这个结构，所以“零拉力”这个概念要介绍一下，就是我这个新结构车轮，辐条不只可以提供拉力，也可以提供支撑力。
按照思路来说，原始自行车轮（一体结构的除外）辐条只能提供拉力，所以在辐条拉力变为“零”的这个临界状态时车轮会失去稳定。而我的设计，此时辐条还为车轮提供支撑力，来保持车轮的圆度和稳定状态。
如果按照车轮载重的滚动状态来说，依靠辐条拉力来保持车轮稳定的轮，滚动中是不可能保持圆的的状态。但“零拉力”结构，则使车轮更接近于圆的滚动状态。
“零拉力”结构的实现很容易，生活中非常常见的锁固连接结构，最简单的一个实施方案为例：在辐条帽上加一个固定螺母，顶住轮圈的内沿就可以了，至于花鼓法兰连接，直接螺纹或者类似方式都可以。以这种结构连接的车轮，轮圈强度需求可以大幅降低，也就是可以做大幅减重，同时，踩踏驱动刚性、驱动效率，对于一个更圆的车轮，优势是可以想当然的。
性能对比：如果说铝合金轮组性能的顶级水平是Fulcrum R0或者CP Shamal，那么我这个结构的应用，前两位测试者的反馈，是比R0/Shamal有更好的驱动效率，却没有铝合金辐条的颠簸，踩踏响应非常快。
只做这点简单介绍吧，这个技术目前还出于DIY手段做进一步验证的阶段，本月将开始更多的碳纤维轮的使用反馈。如有兴趣了解的，可以加本人微信号：xqs408010001，或者微信公众号：Wheel_PRO（前端轮组技研）
第一组DIY轮图片如下：
配置：花鼓Bitex BX305，轮圈：Kinlin xr19w，辐条：协达1420，DIY使用辐条帽：协达DSN18，一起其他定制辐条帽固定螺母，
重量：前轮600G，后轮755G
辐条拉力设定：前轮前轮90kgf，后轮右侧110kgf，左侧约60kgf
