a987 wrote:
個人心得TCR IS...(恕刪)
XS和M差這麼多耶...我S試過還可以
M根本幾乎跨座就問題很大...捷安特車S和M之間其實還要再塞一個尺寸才對...
您竟然等於橫跨了3個尺寸阿...
龍頭還一樣長...好想看看您騎乘的照片...
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實際在騎的時候, 我騎M或M/L在平地的速度不會跟XS或S有明顯的差別, 但是騎久了之後(>60km), 較大尺寸的比較容易肩膀酸(身體要伸較長), 而較小尺寸的比較容易摩擦到胯下(坐墊高度與前後的關係), 各有優缺點, 都還要進一步更精確的fitting才行.
至於爬坡, a987大大說過了,較大尺寸的很吃虧,爬得很累. 但好處是下坡時的穩定度好很多.
當然,如果買來有競賽的要求,尺寸與fitting就要嚴格許多. 我說的橫跨不同尺寸只適合於拿來順順的旅行騎乘而言的. 小尺寸的適合爬坡與飆快,而大尺寸的因為伸展度大,較適合健身.
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跨高是重點,越高可以適應的尺寸越多
但是重點中的細節,騎車角度(坐墊前後移)
很多人都說利用龍頭及坐墊前後移動來調整座艙大小
是的,沒有錯可以調整到適合的尺寸
但是重點都忘了一件非常重要的問題
肌肉記憶,為什麼很多人調完座艙後但騎乘時間沒有比之前的車好
仔細看我之前的時間紀錄,只有差15分鐘左右
因為我的肌肉記憶是將坐墊移到最後面,所以我騎XS,S,M size都是最後面
短距離(5KM以內)爬坡時間不後差太多,但是時間拉長後
會很明顯越差越多,因為肌肉提早疲勞了,因為我的上半身過度延伸
腰部也過度壓縮，背部肌肉過度延伸造成肌肉使用過度,抽車更是無力
那為什麼不座墊調前,細節就是肌肉記憶,那不是我長時間訓練得出來的肌肉角度
角度不對,那會提早肌肉使用過度,白話就是(抽筋)
因為我最早的訓練車是 Giant Fcr平把公路車 S size 46立管 53.5上管 龍頭10 座墊移最後
所以我習慣這樣的角度,剛好我第一台公路車 Merida 909 XS size 50立管 52上管 龍頭10 座墊移最後
加上彎把變速器手把較前面,運氣剛好2台接近相同
所以我剛比賽時就拿到還不錯的成績
因為我以前比較常跑比賽,而且剛好是鋁架進入碳架的高峰期
就讓我累積較多不同尺寸車架的機會
個人小小的心得分享一下
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kimmer wrote:
請問樓主一般版sup...(恕刪)
這可能要給我一點時間蒐集過去的資料當輔助說明...
先寫一下我的感覺
不過這兩台車大小有差，不能全然當做是材質強度上的差異
S6-
尺寸50 上管525 龍頭10 大盤改bb86 DA9000
S6 HM-
尺寸48 上管515 龍頭11 大盤cannondale hollowgram SL BB30
踩踏扎實度S6 HM勝
其實這個挺明顯的，但是我不確定有沒有受到BB30的影響
五通的強度上真的是有明顯差異，也是差異度最大的
抽車加速靈敏度是我騎過最棒的
重量S6 HM勝
其實沒什麼好比的，光是前叉
重量上就320g對422g的超巨大差異
車架就更不用說了...
舒適度S6小勝
硬度強度是一個雙面刃
在長程競賽上，較軟(或說是吸震度較高)的車
對於處理震動上還是較優異，距離一長你就不會太在意到底硬不硬了...
不過這點可以用好的外胎或管胎無內胎等處理
總體而言...HM有他貴的道理，而且差異也真的蠻大的
如果預算許可當然是HM，但一般版的也沒有那麼不堪，試過的人也都讚不絕口
另外我想說是2012年以前的才有那個價值...
之後的evo HM除了輕我真的看不出有什麼強度可言...
我寧可保留一般版也不會想買新款的evo HM...
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