[心得] GIANT TCR ADV SL變色龍開箱 加碼與 2011 CANNONDALE SUPERSIX HM比較

這篇來的有點遲,因為我覺得如果新車騎不到300KM以上就可以馬上寫出評價,我認為不夠客觀,畢竟變數很多
所以...常常看到很多分享是"一踩出去馬上有感"、"這他X實在是太棒了"這種比較兩台一級車架的文章然後把另一台對照組評的一文不值,覺得真的是事實?合理嗎?畢竟"新車症候群"發威的時候,黑心泡麵車都可以幹掉勁戰...實在是看得很膩...
以上只是老人家的murmur

===========前情提要===========
小弟本來兩部公路車,其他登山車啥的就不提...
很巧的是這兩台都是cannondale supersix,但尺寸不同
一台是50的(上管525)一般版本和一台48的(上管515)himod車隊版
這兩台seat tube angle相同、其餘差異不大,主要是head tube angle、上管與reach不同
所以我用龍頭長度10cm與11cm和墊圈高度(0.5cm和1cm)調整出幾乎一模一樣的座艙空間
當然,把手寬度、卡踏設定也是相同
不過50還是稍微舒適,但我還是決定留下48車隊版

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好...那各位車友看到這一定會疑惑
那你他媽的幹嘛要兩台一樣的車? 嗯...這問題我過了兩年才想通...不過想說都組好了就放著用
後來看到giant變色龍才決定換一台嘗試giant TCR一級車
以前騎過defy環島,印象不錯,舒適、穩定但反應鈍鈍不適合尬車
後來賣掉就再也不碰giant,因為最重要的...G牌妳的塗裝是有甚麼事? 叫我阿罵來都弄得比你好!
這次好不容易出了一台我覺得顏色還算美觀的TCR
就決定是妳了!

===========零件配置===========
既然要弄新車,就不能比舊的差<---這是組這台變色龍的立基點

車架
當然就是Giant TCR Advanced SL ISP Chameleon
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幾何和一般ISP一級車架無二,一樣具有OD2前叉、ISP與壓縮車架設計
我身高165cm,尺寸選擇XS,上管同樣為515,seat tube angle一樣是該死的74.5度
我應該用73.5度會比較適合,無奈尺寸不合且ISP無法用offset調整...只好盡量把座墊往後推到底了...

變色龍和一般版本差異最大的就屬烤漆部分
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因為我是買車架版,所以在黑色部分就不像程車版也有亮粉般bulinbulin的...有點可惜...
不過車架在光照下,不同的角度仍舊會顯現不同的顏色,紫色藍色,相當吸睛

變速
過去沒用電變主要的原因是2011年supersix根本沒有開孔,電線黏在車架上真的很噁心
這次組這台車剛好玩玩看電變的手感再考量到預算限制,電變就選了R8050,共計有手變、前變、後變、電池、中控與藍芽發射器

大盤/功率計
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大盤我對shimano沒興趣而且我想裝功率計,功率計也不想用shimano、stages和4iiii
目標放在肖想很久的Rotor 3D+or3D
正好看到有人在賣二手的Rotor 3D+配上power2max NG這個完美組合就衝了!
接下來的問題讓我傷透腦筋...這也是我一開始沒想到一大難題
尺片用慣用的praxis 52-36

BB
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嗯對...就是BB的問題
眾所周知,giant的公路車車架清一色都是BB86,他可以非常完美的和shimano系列搭配
但是對於軸較粗又長的BB386系列可就難搞了(已經衝動買了3D+
這下只能用特規的BB...
試想一下,又粗又長的塞進沒比你寬到哪的洞裡,外面的套...痾我是說BB是不是一定要比較薄才戳的進去?
這個比較薄就造就了比較小的培林,相對的,耐用度也會比較差一些
不過頭都已經洗下去了,只能硬上了!
後來經過詢問一些大師級的技師表示差一點但不致於用一年就掛掉
本想衝ceramic speed的還被阻止...看來其實沒這麼不堪

龍頭把手
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(前叉後來又鋸短1cm)
giant的頭管偏長是TCR車架的一大問題,再加上我手較長,所以連supersix頭管長9.5cm墊1cm墊片還要搭配-10度龍頭
看TCR就知道這個車架把手高度會是我的一大難題
幸好PRO出了OD2專用龍頭以及-17度可供選擇
根據使用三角函數計算(國中學的終於派上用場),用配上-17度11cm的龍頭可以降低3.2153cm延伸量達10.52cm
和之前-10度11cm的龍頭降低1.91cm延伸量10.83cm相比,長度先掠過不計
以高度來看,-17度對比-10度的龍頭可以再降低1.3cm...意味著不用再多切前叉...每刀都是痛阿
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把手很單純,我相當喜歡giant SLR碳彎把,又輕又便宜,我supersix也是裝這支
缺點是龍頭鎖上去後,烤漆周邊會皺皺的...寬度40cm,reach 75mm,drop125mm

卡踏
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好上好脫好輕好帥唯一代表--Time Xpressio使用的是編號12
15號是共潘阿用的

輪組
手上有ZIPP 404、giant SLR0 30無內胎和SLR0 42管胎隨便裝一組
不過以壓縮車架和較細的管徑來看,30應該會比較適合

坐墊
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其實這個真的很尷尬,我一直想沿用specialized romin,自從supersix換上後就覺得真的好棒棒
但是那個價格有點...加上被車店洗腦,就想說試試看giant SLR碳纖弓坐墊
一開始前幾次讓我不太舒服,後來才了解這張坐墊的水平調整基準點位置,調整後明顯好不少
值得一提的是他的座弓強度很高,號稱鎖不爆,重量約180g,寬度132mm

直接賞圖
感謝內湖世明車行細心的安裝,施工時還先包膜保護
看起來真的很安心阿!
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組車過程中遇到值得注意的事情:
BB86的bb有包含外圈塑膠殼,所以電線從五通處經過時,不會和中軸直接接觸,但bb86轉386的BB並沒有外殼,若電線沒有塞好,旋轉的中軸總有一天會磨破電線,本來看到板上車友有土炮塑膠殼,但評估公差與騎乘中若脫落後會不好處理,還是直接連同發射器塞進後下叉

其實整車的重量不算很輕,我想是因為受到電子變速較重的原因吧?
含踏板、水壺架、碼錶座功率計大約6.8kg上下(配1225g的SLR0管胎版)
比起supersix的6.6kg小輸200g,差異並不大

附上兩台車比較表
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===========試乘篇===========
好啦~廢話這麼多終於到最重要的騎乘測試了,測試輪組是giant SLR0 30mm裝schwalbe pro one無內胎 25c
先不論效率,supersix是現在少有的bb drop 73mm的車種
而TCR是主流的bb drop 68mm
在重心上很明顯的抬高,對我剛上車感覺很像上了一台登山車
根據幾何來看,在轉向/操縱性上面,supersix頭管角度為71.5度,TCR是71度,操縱性的確是supersix較靈敏
supersix wheelbase是96.1cm,TCR是97.2cm
當然加速犀利程度還是supersix來的更為優秀

騎了300多KM後
在平路的衝刺與加速性能上TCR還是吃虧的一方,在自強隧道南向開600W時(602w與609w)
supersix可以達到54km/hr,但TCR硬生生只有49km/hr,我只有各測過一次,改天找個不會被姑姑說隧道太暗的地方多測試兩次好了...
爬坡上兩台各有優缺點,在強度上(或說硬度?)supersix因為是HM等級,強度還是較高,整體效率也優於TCR
但TCR的幾何真的就是為了爬坡而生,在長坡(我用巴拉卡測試)穩定輸出之下成績完全不輸給supersix
這點倒是令我蠻驚艷的
已經慢慢習慣較少的bb drop,再騎上supersix反而覺得有點低XD
值得一提的整體的穩定程度也沒有重心較高而被犧牲,在下坡的穩定度上也沒有網路上所講的那個不堪,反倒是在過彎上,因為比較不用擔心踏板幹到地面而更安心
上坡髮夾彎,supersix很容易卡鞋和輪組kiss造成安全上的疑慮,這點TCR就完全避免掉了
另外有見我想不透的...明明座艙空間和車架尺寸都差不多,TCR騎起來就硬是比supersix大的感覺...待神人解說
最後我要誇獎一下電變系統,R8050變速的速度完全不輸給dura-ace9000,雖然說機械那特有的手感真的hen棒...
尤其是在坡度有急速變化的時候
機械變速有時候在突然陡升,按下變速的時候沒有立即的反應,造成大盤退不下來
必須要放輕踩才會作動,但電變得部分完全沒有這類的問題
變速也相當精準,難怪越來越多人換用電子變速,擋位顯示器也很方便,不用低下頭來看
還有在把手頂部那兩顆自定按鈕也真的好用...
===========結論===========
TCR Advanced SL就是拿來穩穩爬坡用,這點無庸置疑,平路尬車肯定有更優秀會超越他
變色龍就是美就是漂亮,在路上絕對能吸引到不少目光
在強度上面其實不差,我感覺介於一般版(這台騎17000KM了)的supersix和hm版之間
或許有多幾台能夠測試會更客觀一點
最後PO一張我們家colourful的車車們...我跟我老婆都喜歡這種特殊色,識別度高的...(就是愛現啦)
謝謝收看
[心得] GIANT TCR ADV SL變色龍開箱 加碼與 2011 CANNONDALE SUPERSIX HM比較

攝影.音樂.閱讀.單車.APPLE
很詳盡很漂亮的開箱,加個滿分先151515
franklin523 wrote:
根據使用三角函數計算(國中學的終於派上用場),用配上-17度11cm的龍頭可以降低3.2153cm延伸量達10.52cm
和之前-10度11cm的龍頭降低1.91cm延伸量10.83cm相比,長度先掠過不計
以高度來看,-17度對比-10度的龍頭可以再降低1.3cm...意味著不用再多切前叉...每刀都是痛阿



三角函數......

寫心得文我也會, 三角函數我早就不會了, 所以滿分五分心服口服心甘情願雙手奉上
恭喜入手新車...變色龍真好看
..............................................
常看到很多分享是"一踩出去馬上有感"
我想這應該是第一台車通常是看身高選車....懵懵懂懂下被車店直接說選這台就對了..
第二台車是fitting後選車...整個客製化
那種差異性真的是滿明顯有感的

carly7425 wrote:
常看到很多分享是"一踩出去馬上有感"
我想這應該是第一台車通常是看身高選車....懵懵懂懂下被車店直接說選這台就對了..
第二台車是fitting後選車...整個客製化
那種差異性真的是滿明顯有感的

您說的沒錯
若是尺寸與fitting各項差異不同時真的會有很大的感覺
這點我沒有提到~世我失誤了
因為我對自己各項設定已有認識,所以就沒想到fitting的差異
謝謝提醒
攝影.音樂.閱讀.單車.APPLE
很詳細的介紹!
推一個
franklin523 wrote:
這篇來的有點遲,因...(恕刪)
兩台頭管角差了一度..71 vs 72 ..而rake又相同..有可能TCR比S6 HM有較長的FC...所以您會覺得S6 HM轉向容易打腳..

再者.TCR有較小的頭管角卻有相同的上管長...意味著REACH也比較大..所以雖然有相同的上管長度跟一樣的座管角..卻感覺座艙會大些..

TCR的TRAIL比S6 HM大上不少(7.0 vs 6.2)...穩定度應該會好很多...理應不及S6 HM靈活...

以上是小的淺見...有誤之處還望前輩們指正~~
很詳細的開箱文
5分給上
franklin523 wrote:
這篇來的有點遲,因...(恕刪)
franklin523 wrote:
這篇來的有點遲,因為...(恕刪)



推.
對TCR的心得與分享超棒的
爬長坡我也超推TCR
感受上滿舒適的一台車
個人心得

TCR ISP(壓縮車架)也騎過2台

一台 M size 立管50cm 上管55.5cm 手把42cm Lightweight輪組

一台 XS size 立管42cm 上管52cm 手把42cm 一般輪組

座管M size鋸一些,XS size沒鋸

比賽紀錄 M size 3hr15m
XS size 3hr08m

2台一樣 10cm龍頭 53/39t大盤 手把42cm

M size騎起來舒服,但是座艙太大,手要過度延展,抽車有點遠,下坡穩定高
XS size騎起來小累,但是落差太大,頸部很累,抽車還是有點遠,下坡一般

以前騎過Merida 909 鎂鋁合金車架(類水平車架),立管50cm 上管52cm Mavic輪組 10cm龍頭 53/39t大盤 手把42cm

比賽紀錄3hr03m 騎起來舒服,抽車剛剛好,,下坡穩定高,可惜意外發生提早下課

最愛的車Fuji SUPREME(類水平車架) 立管44cm 上管50cm Mavic輪組 10cm龍頭 53/39t大盤 手把42cm

比賽紀錄(那天陪騎)3hr15m 騎起來舒服,抽車剛剛會碰到手把,,下坡差,可惜是別人的車,落差很大所以墊片加很多

白牌車架(類水平車架) 立管44cm 上管51cm 一般輪組 10cm龍頭 53/39t大盤 手把42cm

比賽紀錄2hr58m 騎起來舒服,抽車剛剛好,可惜車架強度一般,,下坡一般,落差很大所以墊片加很多

比賽紀錄是指西進武嶺

身高172 重62

抽車剛剛好(大腿離手把最近距離)
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