[組車]全台首發詳解，傳說中的ROTOR UNO 全油壓變速器套組+BMC SLR01

2018/7/18
更新 附上最新的使用3個月心得文
ROTOR UNO使用3個月心得，附[變速實測影片]、[ROTOR輪組心得]

本文

　　終於!~忙了4天告一段落了！原來組一台車，是如此的累人，但更累的是看著滿滿的照片海，要寫開箱文...oh~

　　想當年學生時期，總是在 小惡魔01 看著前輩們的開箱文，內心充滿著羨慕與激動，沒想到我也有這一天哪~寫一篇屬於我的開箱文。

　　各位車友大家好!組車文相信大家看得不少了，開箱文也不稀奇了，但這篇有一個夢幻逸品要在台網路社群 [ 首次 ] 詳細解說，那就是～～～～～

傳說中的！！

　　

ROTOR UNO 全油壓變速器套件

　　



　　為什麼說是傳說中呢？相信有關注或想了解這系統的車友，曾經嘗試在GOOGLE搜尋過這套產品，但查不到中文的組車開箱文，只能看到車展的資訊，或車展試用的介紹影片，資料是少之又少，在路上打寶可夢，遇到傳說中的超夢機率還比較高呢，因此可說是傳說中的夢幻逸品不為過吧！不過畢竟小弟我第一次開箱，如果解說的不夠詳細或開箱開不好，請多多包涵。

組車始末

　　幾年前出社會正式踏進公路車世界，選擇上因為習慣老鋼管的調性，於是入手的是一台雲豹初階鋼管車，雖然金屬車比碳纖車架重1公斤，但是耐操又不怕碰撞的特性，在長途旅行上讓我用得很安心，所以壓根沒有想過碳纖的車架。但隨著騎車的日子久了，按耐不住與車友競速的沸騰熱血，加上身邊的車友日以繼夜的洗腦，腦波弱的我最終還是不小心手滑敗了一台BMC SLR01車架。


對!就是這台 2016年塗裝的BMC SLR01


　　這一敗可真是個大坑，褲口勒緊過日子，沒有多餘的錢可以繼續組車，於是這台車架就這樣掛在牆上，一掛就是10個月過去。直到今年2018年年初，收到了ROTOR原廠的人來信表示，願意贊助我一套ROTOR UNO的大套件組，支援我2018年的賽季比賽用(賽季後會回收)，故事就是這樣發生的，好在有廠商願意支援贊助，不然車架跟到我，不知還要再掛上幾年吧。

本次組車清單介紹

把零件擺開，有夠氣派


　　平時騎車還不會注意那麼多，第一次從頭開始組車，才知道組車的零件有那麼多啊，簡直壯觀，難怪高階單車那麼貴，組裝上好吃人力。來一一介紹，看看今次用上的好料是那些吧。

ROTOR UNO 全油壓變速器套件-C夾版

超大箱，打開即可賞盡全部的配件。不過度包裝，又保有逸品的氣派！


　　ROTOR頂級逆天之作，UNO！！目前旗下唯一一套的變速系統，沒有之一，結合了ROTOR自家技術(類SRAM)及 Magura的尖端技術(C夾是這家的產品，所以可以在夾器上看到他家M的LOGO) ，有分C夾跟碟煞版本，為首款公路車油壓變速系統，更是目前公路車碟煞小全套系統中最輕的產品。

FT Focustek C35 -980g輪組

沒錯，你沒看錯，980g！幅條也是碳的碳輪，管胎版。


　　Focustek 是一家國產外銷的公司，已有多代產品的成熟技術，去年底開始開拓台灣市場，連低溫煞車皮都有自己開模，挺有心的不是嗎？碳幅條的C35，在重量上表現令人驚豔！僅只有980g，重量輕，品質好，價格親民，是輕量化的好選擇。

Bontrager Shut Up Legs XXX Road Shoe 卡鞋 &
ROTOR INPOWER 單腿功率計

閃亮亮的卡鞋~雖然這不是組車必備，但容我放閃一下XD


　　這雙卡鞋這是去年底參加慈善活動，台中歐瑟單車送的獎品，底是最硬的14級碳纖維，相較於前一雙Bont 一級卡鞋(我足弓偏低，舊鞋是高足弓)，這雙更適合我，好穿又舒適。這雙特仕版超高調啊！讓人不注意也難。

　　大盤則是在去年參加過ROTOR 的功率計試用活動被毒到的，當時試用的是雙邊功率 2INPOWER，後來活動結束後，深深受到可調整式的橢圓盤吸引，雖然很想置頂，可是卡在預算有限，最後只好入手單邊的INPOWER。

ROTOR 2INPOWER 雙腿式功率計

有興趣可以點下連結
回顧這篇文章：

ROTOR 2inpower功率計使用心得





　　好在我左右輸出差異不大，單腿對我較無影響，換電池方便，又是常見的３號電池，又更輕，這幾點多少安慰了我的小小心靈，目前使用愉快。倒是QXL的齒盤不得不提一下，搭配SRAM FORCE22上下鏈的速度非常驚人，甚至比SRAM FORCE22的原廠齒片還快，快到讓我十分驚恐(不誇張)，因為這與我所得知，所認知的橢圓盤特性不一樣，不過至少是優異的驚恐，不是糟糕的驚恐就好。

　　以下附上重量數據：


附上實測重量

Bike fitting調整

圖片左至右依序為量跨高、身高、肩高、足長


　　一切都準備就緒後，開始著手動工組車，組車前最重要的事情就是先作fitting，挑車架選適合的零件尺寸，設定出正確的座艙，可以避免身體越騎傷越大，於是我也跟店家預約了fitting的調整。

　　樂單車的fitting系統就是那被Shimano收購的bikefitting.com系統，首先先對身體的各部位作詳細量測，再將車架的廠牌、型號設定好，就會跳出建議的車架，如果與手上的車架尺寸不同（像我就是適合56，實際54的情況)，可以修改成實際規格，配置對應的把手與龍頭。

　　最後還能針對腳的踩踏模式作分析，調整優化踩踏方式。這分析很有趣，明顯的發現我左右腳的踩踏方式是不一樣的，不過這是我已知的老問題，藉由這系統這次檢測，也發現這問題有了些改善，這問題經由操作人員給予建議，還需靠個人多留意，利用鍛鍊肌群改善。


大呱詳細的替我解說中。


　　確認好龍頭跟把手規格後，我們便向老闆詢問店內是否有適合的或可用的零件，我們一群人和老闆在店裡東翻翻西找找，結果就那麼不巧，就是沒有找到適合的龍頭跟把手。於是老闆開始動用人脈詢問是否有二手把手可以提供(因為我預算有限，就甘心!)，後來就在準備放棄的時候，老闆突然發現了大呱留在店裡的把手！掛在奇怪的地方，像是倉庫翻出來的骨董一般佈滿了灰塵。


怎麼會掛在這麼奇怪的地方啊XD


　　擦拭乾淨後是支漂亮的3T空力把，這光澤跟新品沒甚麼兩樣嘛。既然這是緣分，那我就收下了，爆預算、較圓管把手重的也不管了，反正有緣來相聚，我個人把緣分看得比較重。


如出土的古代寶劍，擦拭後依舊鋒利。


試裝看看，恩~同是黑底紅白色塊配色，意外地搭啊，美呆了


車架+龍頭+把手+大盤組+座管+座墊，重量3.14kg


　　至於輪組用的管胎，選擇了GIRO練習胎+雙面膠，因為與新車磨合需要點時間，所以先上便宜點的練習胎，感謝抱病前來支援的大呱默默地在一旁細心的幫我處理，感恩啊~


偷拍認真的大呱


　　結果上完管胎後我才熊熊想起，忘了量輪組淨重，糗了！犯了如此低級的錯誤，真是糟糕！所幸還是能反推得出重量


說輕不輕說重不重...配了練習胎，重量高了不少。


　　實測重量反推的話，總前輪+總後輪-飛輪-外胎x2-雙面膠x2就等於實際輪組重量，0.76 + 1.02 - 0.132 - 0.3*2 - 0.035*2 = 0.978 kg。與廠商所宣稱的980g差異差不多，甚至更輕點！練習胎一條重300g，頗具份量，競賽時改成維多利亞的sleep 一級胎，並且改成管胎膠，整體還能再降個200g，減去的重量挺可觀的。

重頭戲！ROTOR UNO 超詳細解說登場

　　把缺的零件備齊後，終於可以上今日主菜啦~把配件拿出來時，各聯動的部件都有油管相連接，裡面有滿滿的油，為出場時QC品管檢驗時所使用的。


把套件取出，開始拆油管


　　既然是首發開箱，於是秉持的要做就做到最詳細的精神，把各部件的資料蒐集詳細，逐一介紹，造福各位車友，一解油壓變速的神秘面紗，滿足各位的好奇心。

煞變把

　　ROTOR的把手很有個人的特色，有超大面積的變速小耳朵，而煞把相較於他家，外側則是非常的圓弧，獨樹一格，一開始看有點不習慣，不過倒是越看越順眼，因為上把抓剎車極舒適，不會卡外轉角的小圓弧邊，因此可以抓得又緊又穩。而且大面積的商標正面、側面辨識度都極高啊！遠遠一看就知道自己的車在哪，帥氣指數破表。


這樣光溜溜的上場...偷輕的思維。


　　UNO的煞變把內部結構主要為CNC鋁合金本體外加塑膠殼作握把造型，跟一般拉線把手差異很大，雖說跟SRAM的作動方式類似，但把手裡只有兩個油壓缸，單純作力量傳遞而已。



藍色變速，橘色煞車，細線是施力方向，粗線是油壓缸作動方向。


　　在這樣的設計下，應該比較不會受到手汗的影響導致機械變把失靈，我的SRAM就曾經因為疏於保養，右變把內部整個繡死無法變速送修過。


有圖有真相，我可憐的SRAM FORCE22右把，棘爪彈簧繡斷了。


　　在討論中原廠人員也有提到，C夾跟碟煞的變把內部構造略為不同，碟煞的把手在剎車油壓缸側邊多一個油壺，是碟煞過熱的安全機制，如下圖可看出差異。


(左)C夾把手 (右)碟煞把手

前變速器

對不起！！請原諒新手開箱，漏了照片，補一張超髒的照片


　　剛剛看完了煞變把，現在再來看前變速器，其實外型與其他廠牌的看起來大同小異，就是一個本體，下面有導板，特別的是沒有上下限的調整螺絲，取代的只有一個偏位的調整螺絲，調整上容易上手。

　　別看它外型簡約簡單，殊不知內部是精密機構。下面這張內部結構圖，內行人一看就明白了，原來UNO的檔位切換機構不像SRAM在把手，而是在變速器上。跟傳統機械變速的差異在於，以往是用鋼絲帶動變速，UNO則是用齒條去帶動(上圖左側垂直的超硬線切割齒條)。

外型簡約簡單，殊不知內部是精密機構。


　　變速器的機構是全部件裡最複雜的，不過整體外觀包覆得很徹底，倒是不擔心清潔的問題。而前變最有趣的部分是他含有兩個半檔，所以總共有四個檔位，與R8000相同，這對我這SRAM愛好者來說，是一個困擾，我擔心要花點心思去學習如何處理這麼多的半檔位了。

後變速器

圓圓的風格


　　剛接觸UNO是在網路上展場拍的照片，當時以為後變又大又笨重，但實際上看起來，大小適中，尺寸與他家並無特別大的差異，連外觀結構上也並無明顯差異。



　　而UNO要提特色的話，我第一直覺就是後變速器了，後變集了各種新技術於一身，它有針對各規格的飛輪變速優化，有一次降1~4的可調式設計，甚至還有很奇妙的變速器開關！這是我在其他家沒看過的設計，會在下方依序詳細介紹。不過他的飛輪30T以下的飛輪都可以用，最大只支援到30T，所以32T是無法支援的，這在現今市場趨勢來看令人納悶。



　　由於特殊設計不少，就一一的來介紹，先介紹飛輪變速優化的對應調整方式，這設計我個人覺得很有趣，請參考下圖。


針對各規格飛輪一對一的優化設計，極致!


　　從左至右有五的定位點，依序為26-27-28-29-30，使用方法為把腿往上拉到對應的飛輪大小位置，把定位螺絲鎖進去擋住作定位(非鎖緊固定)，此設計的目的是為了讓上導輪更貼近各規格的齒片，提高變速效率，很極致的一對一優化設計。



　　但這邊我也有個疑惑，像我個人習慣高迴轉踩踏，爬大山我會需要32T支援，但依這規格可能無法硬上32T，也許延長座能改32T，但優化設計的效果就是未知數了。


後變也內含了一個棘輪分段機構，以及一個釋放開關


　　從內部圖可以看到，後變也有一個分段的棘輪機構，在棘輪外側，有一個銀色的撥桿開關，平常是在關的檔位，這時可以手動推變速器調整檔位，從小齒片往大齒片方向推，可以停在你想要使用的檔位，那如果推過頭，你可以把釋放開關打開，變速會自動縮回到最小齒片，可以再關回去重調想要的檔位。

後變速釋放開關，左關右開


　　如果很不幸有意外(真的是意外時...)，有一天突然發生了變把失靈(把手陣亡或油管斷掉漏油等...)，傳統的機械變速會只能用最小齒片，遇到山路你會哭；電變則是只能用最大齒片，遇到平路也會哭，但如果你是用UNO，你可以選擇適合自己想要的，挺貼心的啦，連後路都幫使用者設想好了。

　　這功能也可以順道當作拆車的快速釋放開關，要裝攜車袋時，把開關帥氣的輕輕撥開，變速就會自動的跳到最小齒盤的位置，一個小動作就是讓人無法離開目光，有時帥氣是不需要多作解釋的，一個動作就讓人明白我是身分地位不同的有錢人(誤)。

　　好啦~不開玩笑，不過需要注意一點，這釋放開關在拆裝換輪子時可以很快，但在開啟時煞變把是無法控制它的，如果忘了關回去，變速不管怎麼切換都會一直自動跳回最重檔位，所以反過來想，如果有這情況，那肯定就是忘了關這功能了。如果你的對手是用UNO的話，你懂得~(大誤)

　　最後一個要介紹的是多段連降檔位的機制，它能把煞變把的按壓深度，等分成你想要的段數，按到底最多一次能跳四個檔位。


多段降檔的調整鈕位置


　　這功能要從底部的調整鈕作調整，外部有黑色的線圈，要一次跳幾檔就露出幾圈，並將最後一圈對齊本體邊緣。像上圖，就將本體對齊露出的第四個圈圈，這樣的設置變速案到底就能一口氣降四檔位，自由度很高很實用的功能。

煞車夾器

不忘上自己LOGO的Magura公司夾器，實體比想像中的小巧。


　　煞車夾器在文章最前面有提到，此夾器是用 Magura這間公司的產品掛牌，原本是使用在RT8 的TT車上，如今不但可以直接使用在公路車上，還在組裝操作上作的優化！



很搶眼的C夾，Magura在調整柱子上還不忘貼上自家的LOGO。


　　以前這夾器在注油跟調整上一個人操作很不方便，如今這夾器前面多了一個大柱子，這柱子的頂端就是注油孔，平時只要往下按住，順時鐘轉就可以微調把煞車調緊，逆時鐘轉可以放鬆(這不是廢話嗎？哈哈哈)，由此去調整，這一加讓這超大的夾器看起來更加的突兀顯眼了


機構設計直覺簡單


　　這夾器之兇殘，不費力輕鬆就能鎖死輪子，手感之好不在話下，習慣或渴望油壓煞車的，這老牌成熟穩定的技術肯定是值得一試的亮點，雖然在C夾上犧牲了點重量，但這手感及安全感真的令我這輕量化控有點難以抉擇。

飛輪

新一代的變速系套件的飛輪霸主！


　　飛輪基本上沒甚麼好介紹的，因為這重量太逆天了，SRAM Red 稱霸了武林那麼久，至今終於有人出來憾動它的地位，SRAM Red 重量167g，UNO只有135g，輕了32g，這偷輕佔的比例非常的高啊。這是開掛了嗎？


　　原廠人員還跟我透漏，一塊2公斤的鋼材原料，只能做成兩顆，135g的飛輪本體。這加工也太狂了吧！真是奢侈的產物！


跟廠商要來的原物料圖片


　　UNO飛輪是二體式飛輪，鋼本體+鋁的大齒片，去作鎖固結合。圖裝也一貫很有自家的特色，ROTOR應該是以藝術品微基礎去作開發的吧...跟SRAM Red倆，堪稱兩大藝術品，價格也是。

鏈條

顏色搶眼的頂級鍊條


　　直接採用鏈條大廠 KMC X11SL 的頂級黑鑽鏈條，真是奢華的套件，從沒想過用這等級的鏈條，好高貴，平時下不了手。

安裝注意事項

　　在安裝上我遇到的兩個細節問題，整理如下，對UNO有興趣的朋友，可以留意。



　　煞車油管直徑5mm，與一般傳統變速的線管一樣尺寸，而變速的油管則是超細的3mm，安裝上就像是電變的線一樣，柔軟好裝，角度、位置任你調整。


變速油管隨便轉都行


　　走線在車架的限制上倒還好，外走線上轉接頭，內走線車架則是要確認煞車線的孔徑是否夠大能直接穿過，無法的話，車架的金屬孔配件可能需要加大孔徑的處理。


　　那在走內管的時候，要注意車架的設計，像我的BMC變速走內線會經過五通處，很接近大盤軸，我們擔心會磨到，所以這是必須改善的問題。解決方法有很多，最簡單的是用對鎖式的BB，但我的情況是BB86轉386軸，唯一的規格已經停產了，所以這方法我跳過。我們選擇土炮！


老闆DIY的神奇套筒


　　老闆從工具櫃拿了一個自行DIY的套筒交給了我們，結果裝上去後，還真的可以採用耶！而且和真的，哈哈哈，感謝老闆手藝好，幫我省了一筆改裝費。


裝了土炮的BB套筒。

注油

　　UNO煞車跟變速用的油都是MAGURA的礦物油，我於網路上作功課查的資料煞車跟變速是不同的油，與ROTOR的原廠人員確認後，得知全車用油後來都統一了，而且不能改用 SHIMANO 以及 DOT 等他牌的油，是不通用的。


藍色的MAGURA的礦物油


　　對於剛接觸油壓的車友最關心的應該是漏油的問題，這部分我特地問技師，技師表示這絕對安全無虞，如果非事故造成破損，不然不會漏油或爆管線，如果真有組裝問題，組裝測試當下就會爆了。注油孔的螺絲都有橡膠密封圈，油管也有油封銅頭，這也不是新技術了，各大廠也都用在煞車上，穩定度肯定是妥當的。



油管高壓接頭，利用專用工具把頭壓進去，確保密封性


　　注油過程很繁鎖，雖說概念很簡單，但過程需要重複的不斷確認各部位零件內是否有殘留空氣，所以必須注入、抽出來回重複四次，這只是單個變速的流程，所以一車總共要八次。


煞變把端的注油補充杯


在操作上要同時在變速器上掛注射針筒，把手掛上注油補充杯，然後邊操作邊擠入油，然後再作回抽，把油補回針筒內，再進行下一個部位的殘留氣體確認。


前變的注油孔位置＆注油針筒


　　確認完沒有殘留空氣後，就可以把注管線撤掉，再補點油在注油口，把密封螺絲鎖回去，確認作動正確後，就可以將注油孔擦拭乾淨，大功告成！

　　手續很複雜對吧，但無所謂啦～原廠表示，這基本上是店家安裝，累的不是自己，自己在旁邊喝茶監工，負責讚嘆藝術品的完工就行了，不過如果想自己挑戰的話，也是可以的啦~我在下面付上教學網址。

安裝教學(已有中文字幕)：
影片一：https://goo.gl/VR7iTC
影片二：https://goo.gl/7rrk48
影片三：https://goo.gl/CQNt7z
影片四：https://goo.gl/EXMGmK
影片五：https://goo.gl/dkfpWq

重量

　　為了蒐集最完整的資料(要整理就整理最完整的!是強迫症)，我也請廠商帶來了碟盤的配件一併作重量量測。既然是首發開箱，要就作完整一點。


(左一)油壓-114g (左二)油壓含殼-139g (右二)C夾-109g (右一)C夾含殼-134g


　　把手在重量上，油壺才佔5g，差異不大。C版的一對含把套323g，red則是280g



(左一)前夾-167g (左二)前夾含皮-203g (右二)後夾-161g (右一)後夾含皮-199g


　　C夾的重量，真的是頗具重量，整體單個跟red-138g相比重了61g，跟R8000-178g相比重了21g。



(左一)前夾-109g (左二)前夾含皮-129g (右二)後夾-106g (右一)後夾含皮-125g


　　碟煞版是MAGURA的MT8的產品，重量則是無從比較起，大家在量測基準上都不一樣，無法作參考比較。有點可惜。



(左一)後變-215g (左二)前變-116g (右二)鏈條-244g (右一)飛輪-132g


　　後變相較於sram-165g，重了50g，前變相較於sram-69g，重了47g，雖然比例來說很高(尤其是前變)，但是內部的機構之複雜，能有這樣的成績，確實也挺不容易了。飛輪就厲害了，硬是把傳說中的red比了下去，red官方是167g，我手上這顆132g，輕了35g。



(左一)碟盤-97g (左二)條壓鈕-27g (右二)變速油管3mm-34g (右一)煞車油管5mm-52g


如果以可量測(不含油)的資料作統計的話，數據如下：
大全套(不含大盤)
變把+前/後變速器+C夾煞一對+飛輪+鏈條+調節鈕=1459 g

小全套
變把+前/後變速器+調節鈕=753 g

以電變的計算方法去算：
變把+前/後變速器+C夾煞一對+飛輪+鏈條+調節鈕+變速線+煞車線=1545 g
(油管還會作裁剪，還要計油量，所以電變得重量參考參考就好。)

零件全部上完也灌完油後，來量個重量，求出實裝重量。


UNO套件全部套件上車後，車重4.58kg

實裝重量：4.58-3.14+0.02(預走線重)=1.46 kg=1460 g

組車收尾

　　能上的都上得差不多了，最後剩下把手帶跟上輪組就搞定了，然後我忘了我是用啥把手帶了...糗啊！總之老闆真心推薦好用不滑不脫膠不脫皮，我就開心地敗了，結果就是甚麼都忘了記錄。

　　就在整理車子收尾的尾聲，有位神祕不願透漏身分的好心人，看我的TIME卡踏快壽終正寢了，於自出資贊助了一套全新的TIME 國家版的卡踏。小的給您跪了，感謝您的大恩大德，我會好好的善加使用它的。


好漂亮啊！眼前一片模糊，什麼都看不見了。


　　於是終於來的了最後組車的重頭戲，那就是全車重量！全車+卡踏重量是...

全車重是...

全車重6.5kg

是6開頭的6.5 kg啊！！

　　不過說實在話，UNO的C夾板本真的不算輕，且又是上頗重的練習胎，能有6.5kg，真的很開心，不過知道了這台車還有輕量化的可能性後，心中的小惡魔有點忍不住蠢蠢欲動，不過口袋已空啦...坑是無止盡的...


車店這角度怎麼拍怎麼好看，美照啊！


　　組完車後，技師問我要不要重測橢圓盤的 OCP（Optimum Chainring Position優化齒片位置系統），去年底我在作橢圓盤測試員的時候，測出來是OCP4，出力點在3點鐘偏下方陪，可以說是較晚出力。


OCP 2 的畫面截圖


　　結果這次測試後，我變成了OCP 2.5，因為我訓練改變了我的肌肉比例，結果竟然變成提早出力了！！於是橢圓盤再次的調整了齒片的角度，符合我最新的最大出力位置。




　　真心的要說，橢圓盤未必每個人都能認同或接受，這我能明白，但如果真要選擇橢圓盤，經過這次的經驗，我只建議買ROTOR的，每個人的最大出力角度都不一樣，而且還會隨著訓練改變，這都是已知的事實，既然都要花錢了，那為何不選可調的橢圓盤？

UNO第一印象

車子一切就定位後就該試車了，基本試車完後，第一印象就是

• 變速硬到哭爸，我右手要抽筋了。
• 前變速四檔位有點錯亂。
• 煞車把好握，煞車感覺按起來很舒適。
• 後變變速跟以往習慣的速度有落差，反應較慢。

　　我剛接觸完後，感到無奈，我無法理解UNO的好在哪...第一印象就是遭而已，尤其是手抽筋這件事。

終極試車之旅

組完車的第二天，我決定要作嚴苛的測試，由於住花蓮，要選就選最嚴苛的路線。

東進武嶺來回

東進之路


　　100km的上坡，以及100km的下坡，其中還包含高山BOSS大禹嶺的路段，這對變速及煞車是一項大考驗了吧。最可憐的莫過於技師了，要隨行陪騎，隨時確認變速器的狀況。


剛開始還笑得出來的兩人組


　　 一進山就感覺到車子的輕快，一爬坡就不斷了拉高瓦速，300w！400w！500w！700w！700w！700w！～原來車子輕是如此的爽快，不斷的在上坡衝刺，然後~就沒有然後了，興奮過度的結果就是爆啦...亢！


太魯閣起點大爆走。


　　在天祥前不斷的上坡爬升中，意外的我竟然變速變得很順手，上下鏈一切是如此的自然，不再有變速過硬不好的觀感，才剛開始不到一半的路程，我竟然完全的習慣了UNO的變速調性了，這發現讓我極為興奮，於是我再次的提高了速度，在爬坡中奔馳，像飆速宅男中的真波一樣，不斷的不斷的加速！進檔！然後再加速！哈哈哈哈哈！然後我又爆了！亢！


高山美景啊~


　　明明我是主角，但都是我在幫技師拍照，我都沒有照片～慘兮兮，唯一的一張照片就是登頂後的武嶺牌樓照了。


我唯一有入鏡的照片，雙雙達陣成功！！


　　如果要我形容UNO給我的感覺，就是兩個字[沉穩]，UNO的手感不同於傳統的機械變速，傳統的SHIMANO很輕很柔像女性，SRAM節奏感明確且上鏈快速像是機槍，UNO則像是軍紀嚴謹一個口令一個動作的的軍隊。

　　UNO後變在作動上，變輕很快，變重檔則是較慢，慢到按完變把，賦歸回彈原位的那一刻，你才會聽到後變作動的聲音，可真是一板一眼，一個口令一個動作，口令沒念完前，單兵是不會輕舉妄動的。

　　每個產品都有屬於自己的特性與特質，熟悉後能發揮出效果就是好產品。以前在平路衝刺的時候，使用SRAM我會先站起來，變檔，然後再抽車進攻，現在用UNO則是把習慣改成，變檔，站起來，抽車進攻。雖然順序不同，但是結果還是一樣的，並沒有不舒適或不習慣的地方。一開始以為會不習慣，結果反而因為坐著變檔，比站起來衝刺時變檔來的輕鬆穩定，現在反而有人車一體的感覺了。


都是技師的照片...你說我嘔不嘔


　　下山煞車的表現也很好，輕鬆不費力，只是下山花了3小時，滑到很崩潰。倒是輪組沒燒框這是讓我非常滿意，看來自家的加大煞車皮還不錯，又輕下坡又穩又沒燒框，好用啦，哈哈哈！


技師下坡下到雨衣都爆炸了...

UNO的試車總結

　　每個產品都有屬於自己的特性與特質，熟悉後能發揮出效果就是好產品。 在試車的時候我一直思考，這產品的調性，一般車友肯定不會喜歡，第一印象肯定就是糟，變速慢等問題。

　　後來我自問，當產品在進步、改革、創新時，究竟是以人去遷就產品，還是產品遷就人，使用者如果要新技術的產品遷就人的習慣，那IPHONE跟NOKIA 現在的命運可能不一樣了，手機也許還是滿滿的實體按鍵。畢竟這不是機械拉線，這是油壓，是完全不同的技術了。





　　近期變速器的演化過程中，傳統拉線的機械變速，是最基本的機械，那後來為了求穩定及保養的問題，進化成了全油壓系統（登山車先導入），再後來電變也出現了，他則是以電子的方式顛覆了機械變速的演化，創造了新的分支，如同IPHONE，特斯拉如此顛覆了傳統的產品。

　　不過電子式目前還無法取代掉機械式，傳統拉線機械式售價便宜，以及穩定的問題，如果有一天煞車也有電子控制，或許機械式就真的難以存活了也說不定。

　　在技術進步的過程中，會有取捨，油變取的是穩定性，幾乎免保養性，意外排除的機制，捨的則是某部分變速的速度，但這是可以靠改變操作習慣去達到一樣無延遲的變速效果，就如同IPHONE打字沒手感，但現在手機大家打字卻神速的快，為了求好改習慣不是壞事，為了習慣放棄好的事物那反而奇怪，是吧？

　　我在攻武嶺的時後，扎扎實實的被變速器煞到了，我對於整體的沉穩感覺感到驚艷不已，也感到雀躍不已。不過最終回到現實面，技師問我：那如果是你，你會買嗎？

上面說了那麼多，我終究還是猶豫了


很多原因，其中不買的原因有：

◆價格(代理商定價是電變的兩倍~我沒多少預算)
◆電變的無限可能性(韌體更新就能有新功能，但還是會怕廠商玩新舊技術不相容這招)
◆C夾版跟SRAM red相比是重的(對輕量化控來說，各廠C夾套件只有SRAM是及格的。)

想買的原因有：

◆UNO的沉穩調性(這是個人風格，如同SRAM，SHIMANO的手感只有喜好沒有好壞)
◆煞車夠力，煞把桿好抓。
◆幾乎不用保養的優勢，以及意外排除的貼心設計。(2016雙進武嶺我車友斷過變速線)
◆手把沒有細小機構，故障率較低。(我手汗多，我很在意這問題)
◆外型，我欣賞他的夾器，如同我欣賞TREK的空力夾器(我是機械控)

這些原因讓我不知該如何抉擇。

　　喜歡獨特性的車友，有預算的話，可以考慮入手，畢竟穩定度跟幾乎不用保養的油管(基於法規，原廠還是有給一年建議換一次油的保養規範)，不需要花心思去顧它，也不會中途沒電，且假使真的發生意外故障，還能獨立手動變速，這些都是不錯的優勢，但如同上面提到的，可能要放空舊有的觀點，接受這是新技術的事實，學習新的操作習慣。

　　如果因為大全套的售價過高，也能考慮小全套，少了鏈條跟飛輪，價格上應該會親民許多。

　　下一次，試用3個月後，我會再發一次文章，也許那時會有答案吧，我的財力也只能觀望小全套了。

下次見。

有興趣的車友想了解更多，可以參考下面附的網址：
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GCN介紹：
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(我說啊~這順序是不是哪兒怪怪的)

2018/4/17
有車友希望看更多的UNO裝配於實車的照片，補上美照。

於2018/4/10更新［UNO的試車總結］段落，補充車友反饋內容，以及編排排版，方便閱讀。
於2018/4/17更新 有車友希望看更多的UNO裝配於實車的照片，補拍美照。
於2018/7/18更新 使用3個月的心得站內文章連結