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tn711559 wrote:
kkk大，可以請教騎...(恕刪)
Sorry 現在才回覆.
剛好五月時又購入了GIANT TCR SL變色龍
所以才能做個簡單比較
TCR SL 一級車架.相較下剛性強上不少
不過跟NK比起來.我覺得還是有段差異
抽車加速NK給的回饋真的很直接.
騎過NK再騎TCR.
剛性這方面真的會覺得有些落差.
兩台車兩種調性.剛性好的NK雖然輸出直接
但相對的要發揮性能.
車主本身要有更大更穩定的輸出.
(小弟腿力不足.常常被榨乾XD)
以假日車手（例如我）來說.
或許TCR SL是比較適合的選擇
但.以調性來說.
NK有他的獨特性.這也是吸引人的地方
以下節錄自小弟於FB的社團分享
———-
簡單比較一下兩台車的差異.
TCR SL + R8000(50/34.11-34T)+黑瞎貓
NK1K + 9150(50/34.11-30T)+Bora
兩台車含卡踏.水壺架.大概都7.2kg上下
外胎都是P Zero
都是好車.最大的差異在於調性.硬度
TCR 相信很多車友都騎過.真的是台不錯的車子
缺點大概是在台灣能見度太普遍.容易撞車XD
雖然是爬坡車.但搭配版輪平路表現也不俗
NK 算是比較冷門的車種.定位上偏空力車
但從車架的幾何來看.並非上管接近水平的車架
表現其實也很全面.爬坡的表現上比純空力車好上不少
EX.二級的propel.Reacto.TMR02
這兩台車最大的差異就是調性完全不同
(其實每台車調性都不太一樣XD.
好像在說廢話）
相較下.TCR 舒適.
強度.輸出表現都不錯.
爬坡.平路.丘陵地完全不是問題
NK 的話.剛硬.輸出超直接
完完全全享受抽車的快感
(雖然每次騎乘只有一小段而已XD)
舒適度沒TCR好.但硬度感受絕對在TCR之上
原本以為NK車較重不利於爬坡.
不過藉由NK輸出直接的特性.在爬坡上也能有不錯的表現.下坡則比TCR的OD2穩定很多
以觀音山凌雲路來說.
之前TCR的成績大概就26分左右.（假日車手.都沒在練車XD)
上週用NK騎觀音山凌雲路三趟.
回家後發現第一趟破了自己的PR.23內.
雖然離各位車友還有一大段距離.
不過還是覺得很開心
小結一下
平路.丘陵地.兩台車都可以
爬短波.我覺得NK表現不輸TCR
爬長坡.我會選擇較為舒適的TCR
以上簡單分享.還請多指教
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