小晨勃道尼 wrote:
甚麼年代都不知道
機車剎車距離比汽車遠這件事情
之前看過國外專業的賽道測試，同樣為頂級車款，速度下四輪的剎車距離可以比兩輪縮短近一半
而且機車很吃操控，不像四輪用力踩下去即可
台灣大部分重機騎士沒有正規安駕的長時間訓練，不可能達到接近完美的緊急剎車程度
（以上是參觀過日本安駕現場的感想）
所以機車與汽車的實際上路煞車距離差距還會再拉長
其實您搞錯狀況跟條件了，問題有以下兩個
問題1：不是人人都開頂級車款
我不確定您所看的賽道測試影片是哪一部，但是，拿「頂級車款」及「賽道」當條件，本身就已經不具有參考價值，因為頂級的車款，例如跑車、F1賽車等，制動距離小於大型重機，除了輪胎的接地面積更大以外，還有因為車子空氣力學設計造成的下壓力，可以增加輪胎與地面的下壓力，進而大幅度提高煞車效果。並且，頂級車款都有輕量化設計，大量使用碳纖維結構，這都可以減輕簧下重量及全車重量，更可以減少重力加速度的慣性效應。
但是一般路上常見的車款，基本上都是Toyota，而不是頂級車款，您覺得現在的銷售之王「神A」或「CC」有可能輕量化＋注重空氣力學嗎？ 答案非常明顯不是嗎
，而且大家的用路環境也並非賽道。所以，不能這樣類比。
問題2：機車剎車距離，比汽車還短
參考文獻
您可以參考這一篇日本文獻，若有不明確的地方可以一起討論。
一般來說，重量越重的交通工具，重力加速度的關係，會造成煞車距離拉長，因此雙人騎乘的機車，煞車距離會比單人騎乘更長。
而汽車的煞車距離，又比機車的距離來的更長。
另外，台灣的大型重型機車的駕訓班考試雖然簡陋，但還是有考你急煞的項目，所以這不成問題。
再者，四輪用力踩下即可煞車沒錯，但是，就是因為很多人的車子，不具有ABS、TCS等配備，而且輪胎、煞車用的都是品質低下的款式（並非每個人都開頂級車），所以才會造成這麼多急煞打滑撞車的狀況。
這類高速公路上，因汽車急煞而打滑影片非常多，應該不需要我另外提供才對？
但我們很少會看到大型重型機車在高架橋或平面道路上行駛，因為「高速煞車」而打滑摔出去，多數幾乎都是因為煞車效果太好（一般大型重機用的煞車都不會太爛），強力的慣性而導致車子停下翹後輪，而車主往前翻倒。 但這種情況往往不會造成前車嚴重損傷。
會誤以為大型重機「煞不住」，或者會「打滑」摔車的，多數都沒騎過大型重機，不然就是看到錯誤示範影片（例如超高速度的緊急煞車，但基本上，那種速度四輪也一定會出事）
另外，呼應到前面空氣下壓力的問題，因為大型重機的空氣下壓力不如頂級賽車來得好，加上過彎時會產生強大的離心力，所以一般重機摔車，多數都是猴子飆山路轉，因為轉彎彎不去才會摔車，而非急煞造成直線打滑摔車。
這邊所強調的，並不是指撞車，而是指機車在直線上「急煞」與「打滑摔車」的因果關係並不直接相關。
