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天上看很久的雲 wrote:
所以看來這品牌已經沒(恕刪)
有也沒用阿
技術上得支持
aucifer5 wrote:
引擎 變速箱有辦法製造在來談造車理念吧！
引擎台灣有華擎曾開發
裕隆也有使用
但這個技術不強外
引擎更重視調教
這個裕隆都發包給歐洲擅長這方面的公司
但整體引擎技術還是不太行的
變速箱要看到哪種技術
低階(3段)不難
高的很難
台灣沒那個資金和技術實力開發高階的
另外更重要的其實是底盤
這個台灣也沒有資金和技術來開發
裕隆的作法是買以前的經典底盤(事實上在屬於造車的傳統技術上大多都是買以前的成熟技術來用)
但畢竟那是多年前的技術了
真的跟不上新的競爭
有理念是不夠的
那需要太多技術
不然汽車製造業對於真實經濟幫助很大的
一雙玉臂千人枕、半點朱唇萬客嚐，還君明珠雙淚垂、恨不相逢未嫁時
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economic wrote:
引擎台灣有華擎曾開發
裕隆也有使用
但這個技術不強外
引擎更重視調教
這個裕隆都發包給歐洲擅長這方面的公司
但整體引擎技術還是不太行的
變速箱要看到哪種技術
低階(3段)不難
高的很難
台灣沒那個資金和技術實力開發高階的
另外更重要的其實是底盤
這個台灣也沒有資金和技術來開發
裕隆的作法是買以前的經典底盤(事實上在屬於造車的傳統技術上大多都是買以前的成熟技術來用)
但畢竟那是多年前的技術了
真的跟不上新的競爭
有理念是不夠的
那需要太多技術
不然汽車製造業對於真實經濟幫助很大的
沒有核心價值與技術，是台灣大部份的產業都有的問題啊...
說到底台灣就是原地踏步了20年，到現在還是只能代工，包含台積電也是代工廠而已
看看全球百大品牌，中國、韓國都榜上有名。台灣則是從2011年就再也沒有進入過了...而當時進入百大的是HTC...第98名。
再看看目前台灣所有的本土品牌，真的是會搖頭到不行...一個能打的都沒有
核心價值真的很重要，不是隨便說說的
當你有明確目標，自然會朝那方向前進，技術才能克服
納智捷的品牌行銷方向完全錯誤，你可以開發一些作夢的車款，可能是外觀、動力或是操控取向。
但你絕對需要一台人人買車時都會加入選項的一款車，那是本，你沒本要怎麼作夢....
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benwang1006 wrote:
我記得在還沒特斯拉之...(恕刪)
我非常認同您的意見，納智捷實在很可惜，當然我們算是事後諸葛亮，這是身為台灣人都不樂意看到的結果，但卻是實實在在的發生了。
我的想法是:
1)就像在使用燈泡的時代，還在研究蠟燭的技術一樣傻，既然要燒錢，開發電動車裕隆或許有搶得先機的機會，引擎車的選項太多，成功率太低，gogoro是很好的案例。
2)就算是拼裝車也沒關係，要做就要成為拼裝車的龍頭，整合各項零件的優勢，從外觀，功能，結構，價格，競爭力，都要深思熟慮，切中消費者的需求，這一點沒有卡位成功是最為可惜的，別人有的車款，你也有，卻沒有贏得消費者的青睞，更精確的說是_信任。
3)車市的商機瞬息萬變，趨勢一旦改變，就形成了潮流，君不見納智捷推出的車款不是慢市場一拍就是被排除在消費者的名單之外，能見度最高的是公家機關的公務車如警車，喪葬行業選用的M7,雖然這些市場能提升銷售成績，卻重創品牌形象，也是讓消費者卻步的原因之一，看一下計程車使用最多的品牌:Toyota讓消費者無形之中就覺得省油，確實也省油。
4)買車另一個考量因素是中古市場行情，這考驗的是品牌形象與妥善率，從口碑證明反向的支撐品牌的價值，很顯然的這部分納智捷的得分並不高。
5)以下是車市的代名詞:電動車_特斯拉，省油_Toyota,小車的模範生_Suzuki,休旅車_Honda/Kia,商用車_三菱，商旅車_福斯....納智捷？從新聞得知納智捷將發表大馬力的車款_MBU,我簡直不敢相信自己的眼鏡玻璃，誰敢買？假想敵_Macan,是太狂妄還是傻?幾馬力不重要，就算破500HP,誰敢買?這世界沒有信任就沒有價值與價格，試問大馬力的消費者客層是誰?年輕人是穩穩的開車還是.......如果一個彎沒有過又怪組裝品質........我實在捏一把冷汗都乾了，難道，到現在納智捷還無法明辨什麼是穩穩的賺回消費者的信任嗎？唉~
6)看看Sienna最近的發表會成績，明年的kia_new Carnival,這是趨勢，專注才能致勝，亂槍打鳥最後只能彈盡糧絕，納智捷賣的最穩定的車款是？M7,我認為M7的大改款才能夠讓納智捷否極泰來，順便補足三菱/日產在MPV車款的缺席，MPV載長輩/客戶，開不快啦，只要故障率低就穩穩的賺口碑了。
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