applesck2000 wrote:
畢竟都花大錢買一台車...(恕刪)
缸內直噴，弊大於利，也沒比較環保
嚇死人高的HC跟NOx，觸媒沒熱開前，自己在車庫先吸光，別開上路害人
有一好，沒兩好，稱不上劃時代的技術，拿A洞補B洞的過渡技術而已
跟小排量渦輪一樣，內燃機引擎研發人員，拖延時間，轉移焦點的手段
馬自達的高壓縮比也被證實是大夢一場，浪費大家時間
台灣趕快開發換電式電動汽車吧
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當然這是有前提的，不是一概而論
舉個比較極端的例子
Ignis這台車不到900公斤，撞測五顆星
假設這台車跟一台滿載的砂石車對撞，你認為哪方全身而退的機會比較高?
或是直接這樣說，我絕對不會想坐在小的這台車上
當然這是很極端的狀況，不過如果再進一步的說
如果對撞的是一台重輛超過1.5噸的五星SUV，基本上車小(輕)的那方一樣是被碾壓的份
這跟很多原因有關
最直接原因是，一樣的碰撞成績，車越重，車身的絕對強度越強
一台1000公斤的車撞牆需要吸收的能量，跟1500公斤一樣條件，差距非常大
所以一樣的撞測表現，兩台車對撞時，車重的那方有絕對優勢
當然你如果說五星小車跟四星SUV?三星SUV呢? 那就要撞撞看才知道了
不過車重有先天優勢這點，基本上是物理定律，就跟拳擊比賽的量級是用體重來分是一樣的
你當然可以說羽量級的世界冠軍可以打趴輕、中量級的職業選手，但重量級的世界冠軍毫無疑問的會秒殺輕量級拳王
不過我不是說納牌車重所以安全，因為納牌也許是中量級的體重，但到底是業餘選手還是職業選手，沒有撞測參考的話說不準
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