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QQQ2011 wrote
..國外的 YouTube 影片也可佐證此點：
https://youtu.be/0feAjSb6Lfw (恕刪)
為什麼影片看起來vitara越野能力很好， 但實際測試這麽差， 小弟也是納悶， 不過完全上不了大肚山的坡也是事實
仔細看: 這些影片沒有一個是爬真正的落差坡，基本上都是帶點斜度的非鋪裝路面而已， 影片中0:58, 1:07雖然都有抬腿， 但車子都帶點速度， 看起來還都是下坡路段呢
1:32是真正的對角懸空， 但是輪胎旋轉很快才脫困， 這是標準的EPS作動， 不是越野的ETC， ETC作動輪胎只要打滑一點點就會剎車動作， 還有像這種平路脫困都有點困難，那落差斜坡這種EPS根本沒有啥路用
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wllee9918 wrote:
...(恕刪)
1:32是真正的對角懸空，但是輪胎旋轉很快才脫困，這是標準的EPS作動，不是越野的ETC，
ETC 作動輪胎只要打滑一點點就會剎車動作，還有像這種平路脫困都有點困難，
那落差斜坡這種EPS根本沒有啥路用 ...(恕刪)
小弟的前一部車是 2006 年式的 Suzuki JP 2.7，
三個月前才賣掉、換成 new Vitara All-Grip ...
往年小弟在開 JP 2.7 之時，林口散兵坑就是小弟的秘密後花園，
每次去玩之時必定會遇到「對角輪懸空」狀況 ...
而以小弟的 JP 2.7 而言，此時它的 ETC (或稱 EDL、TCS for off-road)
並不一定如您所說的「輪胎只要打滑一點點就會剎車動作」，
而是要看當時的車速、以及駕駛踩踏油門的狀況 --
如果在「對角輪懸空」當時 駕駛又是「大腳油門」的話，
那麼懸空的輪胎會先快速空轉個一兩秒、然後電腦自動剎車才會介入而停止空轉。
以上是往年小弟開著 JP 2.7 在林口散兵坑的親身體驗；
至於其他廠牌的 EDL 表現是否有所不同，這個小弟就不得而知了 ...
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wllee9918 wrote:
Q兄您好， 還在玩車的老朋友真的不多了，大部分的人都轉型了，只剩我們這些熱血的怪物
我這個朋友就是看到我們整天天花亂墜吹牛越野的樂子，存夠了錢，時間又到了，
才去买了一部最新型的四輪Vitara， 滿心想加入我們， 結果是這樣，應當有點失落吧！
過去這一兩年來，
小弟那輛 JP 2.7 什麼都好、就是那個 EGR 症頭讓我很困擾，
但因為它的越野能力實在強悍、而它的後代(new Vitara)又不是「親生兒子」，
所以小弟一直捨不得換掉 JP；
直到三個月前，因為某幾個 因緣巧合 湊在一塊，
才讓小弟不得不忍痛賣掉 JP、而入手 Vitara All-Grip ...
而在藍黑雙色 Vitara All-Grip 到手之時，小弟同時接到家中女皇的聖旨：
「奉天承運、皇帝詔曰：藍黑雙色 小 V 帥美絕倫，實乃 朕之至愛；
是故，汝等車奴，今後須對林口散兵坑斷念，以免傷及 朕之愛駒。欽此！」
所以，引擎下護板、後差速器護板...等等預算，就此遭砍！
嗚呼哀哉！林口散兵坑，我們就此別過、無緣再聚了！
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