身為Mazda旗下的入門跨界休旅車型，2014年誕生的CX-3曾在市場上風光一時，並受到不少年輕族群、小家庭，或喜愛獨特風格消費者的青睞，於國內推出後前幾年均維持月販兩百台以上的銷售數字，對於進口小型跨界休旅車來說也算是亮眼成績。而在車壇後浪凶猛搶進的今日，CX-3已不算年輕，2019年誕生的CX-30也搶了它不少丰彩，但CX-3在生命週期中的兩次小改款以及每年度的產品更新中，原廠其實也不斷地針對其外觀、配備、編成、價格多次調整以維持產品維持競爭力。於是，現在的CX-3該有的配備都有了，價格在進口跨界休旅市場中也算平實；別的不說，若你有80～90萬元的預算，想買一部外型亮眼、配備豐富的進口跨界休旅，其實CX-3還是個值得列入口袋名單的選擇。
今日試駕的CX-3，是今年七月推出的2023年式車型，同樣維持三款車系編成，不過命名方式則改為與海外市場相同，分別為「20S」、「20S Proactive Touring」、「20S Signature」等車型，價格則是維持77.9、85.9、92.9萬元不變。至於新年式車型的配備進化，主要在於頂規的20S Signature首度導入了ALH（Adaptive LED Headlights）智慧型頭燈。
2023年式CX-3車系編成與價格表
| 車型 | 20S（接單生產） | 20S Proactive Touring | 20S Signature |
| 價格 | 77.9萬元 | 85.9萬元 | 92.9萬元 |
提到CX-3，不由得要拿出Mazda另一款車格相近的小型跨界休旅CX-30來比一比。他們倆到底有哪兒不同？簡單來說CX-3是以Mazda 2的底盤為基礎衍生而來，車長與軸距分別為4275與2570mm；至於CX-30則是以Mazda 3為基礎打造的跨界休旅車型，車長與軸距分別為4395與2655mm。換句話說，CX-30的定位介於CX-3與CX-5之間，因此切入的是80～110萬元左右的市場級距，CX-3則是主攻80～90萬元等級的入門小型跨界休旅市場。
許多車主選擇CX-3的原因應該就是看上它的精緻外觀吧？確實，在Mazda當初的新世代Soul of Motion「魂動」設計理念下，CX-3那充滿日式精緻質感的簡潔俐落線條、動感勻稱身型，都讓它稱得上是款高顏值車型，縱使在2022年的今天看來也依舊不顯老氣。而這輛試駕車身披去年所導入的「琉光金」新色，與晶艷魂動紅（加價1.5萬元）、鋼鐵灰（加價1萬元）等車色一樣，在不同角度的光線下車身會呈現豐富多變的色彩，舉例來說大太陽下會帶有一抹淺淺的亮眼金黃色，在這次拍攝的陰雨天中則為灰色與奶油色的綜合體。
線條例落的車頭部分運用恰到好處的鍍鉻飾條與黑色防刮材質妝點，不顯單調也不至浮誇；向左右延伸至大燈組的「魂動之翼」鍍鉻水箱護罩今日仍是Mazda旗下車型的標準配備，搭配內部的雙幅橫柵後為車頭增添不少立體感，20S Signature則於保桿兩側另配備了LED前霧燈。
CX-3全車系均標配附自動水平調整的LED頭燈組，而20S Signature更是首度導入了ALH智慧型頭燈，能以前方感應器辨識前方路況，配合行車速度自動調整光形及照射角度。具體來說，車速在40km/h以下採用的是近光燈，車速大於40km/h時則啟用防眩光遠光燈，並動態遮蔽部分光束避免妨礙對向來車駕駛者的視線，時速超過95km/h時ALH則會提高角度增加照明距離。而這項已廣泛配備於旗下車型的配備平時在市區行駛時可能不太會體驗到它的優勢，不過若在沒有照明的山路、鄉間小路或是快速道路等狀況，便可省去不少遠/近燈切來切去的麻煩。
車尾下緣同樣以黑色防刮塑料包覆，並搭配雙出排氣尾管營造鮮明的運動風格。
包括窗框、B柱、C柱與小尾翼下方皆加入亮黑色元素，呈現出頗為精緻的質感；另外那個LED尾燈的設計靈感來自於引擎的活塞與連桿。
20S Signature的鋁圈由另兩車型的16吋一舉升級至18吋，整體視覺效果當然也更為霸氣，配胎規格則為215/50R18。
內裝鋪陳雖與剛上市時並無差異，雖然新意不足，但這段期間內原廠也不斷地為其進行質感提升工程，在現有基礎下以運用不同色彩、材質的搭配營造新鮮感；這次的20S Signature車型於車室採用淺灰色與深棕色搭配，並加入帶有車縫線的Nappa皮質，以及類金屬、碳纖維紋路等不同材質的飾板點綴，展現出的質感及優雅氛圍確實比同級對手突出不少。
包含圓形空調出風口、車門把、車門板等處的細節處理均十分到位，門板上那塊大面積髮絲紋類金屬飾板也為車艙增添不少質感。
中央大大的轉速錶依舊採實體指針設計，左右兩側小螢幕分別可顯示檔位、里程、油耗或MRCC系統等多樣化資訊。
方向盤也是Mazda新世代車款的共通設計，以皮質、類金屬飾條等元素交織出細緻質感，左右兩側則分別具備音響、電話以及駕駛輔助系統的控制介面。說到輔助系統，20S Signature車型所搭載的i-ACTIVSENSE主動安全科技在經過多次進化後，現在已經擁有全方位的警示機能，但可惜的是仍欠缺CTS巡航模式車道維持輔助系統，因此無法達成Level 2等級的半自動駕駛輔助機能。
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
對比今日車壇主流的大尺寸螢幕，CX-3這具使用已久的七吋中央資訊顯示幕顯然有些跟不上潮流，不過該有的功能都有，包括可無線連結的Apple CarPlay系統，全車系也均搭載前後四眼輔助雷達、倒車顯影等配備，20S Signature另有實用的360度環景輔助系統，原廠導航系統當然依舊列為選配。
不少新車均將空調介面操作整合於中控螢幕而能有更簡潔的車艙，但不可否認地實體按鍵在操作性方面仍有優勢，當你熟悉旋鈕的位置後不用看也能邊開車邊操作。
鞍座前方設計了可擺放手機的平台，並提供兩個USB、SD記憶卡、12V電源等插孔，若是20S Proactive Touring以上車型更標配便利的無線充電裝置。
包括Sport模式切換鈕、電子駐煞車、Auto Hold，以及Mazda Connect人機智慧資訊整合系統之多功能控制旋鈕全數配置在排檔座周圍。
- 置杯架-1
- 置杯架-2
排檔座後方規劃有空間頗大的收納空間，內部的可拆式隔板可用以分隔空間或展開作為雙置杯架使用。
CX-3的20S Proactive Touring車型以上也標配了以往高階車型才有的Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕（也就是抬頭顯示器啦），可顯示包括行車速度、盲點偵測，以及MRCC相關資訊，可說是相當便利實用的配備。
- 前座-1
- 前座-2
相較於另兩款車型採用的織布與織布/皮質混搭材質座椅，20S Signature車型則是運用深棕色的Nappa真皮鋪陳，並在邊緣與椅面中央加入對比色車縫線與飾條，讓人能感覺到一種「高級感」，至於座椅的人體工學也一如往常地出色，優異的支撐性即使久坐也不會讓人有腰酸背痛之感。
- 後座-1
- 後座-2
畢竟是款車長不到四米三的入門級跨界休旅，後座部分不管是橫向與縱向空間均不算寬敞，地板中央也有較高隆起。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
CX-3 20S Signature在五人座狀態下的後廂容積為234公升，不管是或廂內深度、高度表現與同尺碼的對手相較都不算佳，若將6/4分離後座椅背傾倒後則可將空間擴充至1197公升。
在之前取消Skyactiv-D 1.5動力後，目前CX-3全車系均搭載品牌主力的Skyactiv-G 2.0升汽油引擎及Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，最大輸出為156ps/21.0kgm/2,800rpm。這樣的動力搭配相信大家都已經相當熟悉，那就是加速中規中矩、換檔平穩順暢，對應一般日常使用狀況其實也沒什麼好挑剔的，不過缺點當然是你每年得繳1.8升以上級距的稅金。
相較對手，CX-3擁有較為運動化的懸吊調校，20S Signature更搭載扁平比為50%的18吋配胎，舒適程度不比對手但卻帶有一種Q彈感受，面對來自破碎路面與坑洞的衝擊均能迅速消彌，也不會有多餘碎震或晃動，加上精準迅速的轉向反應，能讓車主享有一定的駕駛樂趣，整體而言調性符合年輕族群的口味；不過CX-3最值得讚賞之處，應該就是那種開起來的紮實感、優異車室隔音，這些特點也都讓其擁有不錯的行車質感。
CX-3已屬跨界老兵，外觀與內裝鋪陳帶來的新鮮感不如以往，空間與科技化配備也屬弱勢，不過在歷經多次升級補強之後，它的安全與舒適配備至今已算豐富，厲害的是其展現出的精緻質感在今日依舊不輸同級對手，這些都是CX-3的最大賣點，對於鍾情於都會跨界休旅的消費者而言，CX-3當然也算是款稱職選擇。
▍Mazda CX-3 20S Signature 規格諸元表
動力型式：直列四缸DOHC 16V汽油排氣量：1,998c.c.
最大馬力：156ps/6,000
最大扭力：21.0kgm/2,800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/50R18
車身尺寸：4,275mm x 1,765mm x 1,535mm
軸距：2,570mm
車重：1,271公斤
國內售價：92.9萬元
