早從2015年底，Mazda便有讓旗下C與D Segment車款全面FR化的計畫，主要目的當然便是將品牌往高級車路線推進。除此之外，FR車款除了能營造高級車形象外，對於車輛的運動性能也有幫助，更能給予比前驅車更大的動力輸出，雖然技術與成本較高，但相較Mazda邁向高級品牌的野心卻是相當值得的投資。
雖然截至目前為止並沒有任何FR底盤的消息傳出，但今年一月，日本媒體披露Mazda悄悄開始投入了新款大排氣量汽油引擎的開發，這具新引擎將為直列六缸配置，排氣量約在3.0升左右，並預計在2020年率先投入北美市場，最有可能搭載的，當然就是CX-9與Mazda 6等在北美較具人氣的中大型車款。
日前，Mazda於美國申請了一具引擎的專利，由USPTO美國專利局網站公布的設計圖可看出，這具引擎為附有電動增壓器的雙渦輪直列引擎，並為縱置配置，這代表Mazda的「FR化」計畫已經確實展開！
由設計圖與附加的解說，可知道編號11與15的圖示為兩具由引擎廢氣驅動的渦輪，編號18為由電力驅動的機械增壓器，編號16的箱狀物則為冷卻進氣用的Intercooler。從變速箱配置的方式，可清楚看出這是具用於FR車款的縱置引擎，如果依照先前的推斷採用3.0升排氣量，搭載兩具渦輪與電動渦輪後，最大輸出突破400hp可是輕而易舉！也讓人十分期待這具動力單元的量產化。
雖然後驅引擎有譜了，但由於FR底盤依舊沒有消息，想在之前預定的2020年推出FR車的計畫看來應會有些延宕，而且Mazda最近可是忙得很！今年8月初，Toyota以500億日圓收購Mazda 5.05%的股份，Mazda則取得Toyota 0.25%股份，透過交叉持股的方式進一步深化合作關係。相隔不到一個禮拜，Mazda又發表了「Sustainable Zoom-Zoom 2030」宣言，公布了他們預計在2030年所要達到的眾多發展目標，包括企業碳排放量消減計畫、i-ACTIVSENSE的標配化，以及電動車技術與Mazda Co-Pilot Concept自動駕駛科技的發展，同時還發表了新一代的SKYACTIV-X汽油引擎壓縮點火技術等。也就是說，想擁有後驅的Mzada 6、CX-9甚至是CX-5，可還要等上好幾年的時間！
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