試的車是馬三四門款有屁股的,前面胎壓量了一下設在34,後面胎壓32
試車地點是北部連接汐止到內湖的山路(雙線道) 測試是白天,天氣晴朗,全程僅走單線不跨線安全第一
測試的路段區間是現在某個全台山道測試app ,以得到比較正確的數據
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靜態~
1.座姿:
以坐姿來講,本車座椅包覆性好,但皮椅實在很滑,上半身還是會滑動,但只有腰部以上比較明顯,基本上不太影響手感,座椅可以調到很低很低
2.方向盤:
以呸山路來說,方向感跟路感是水準之上的,甚至比同級的golf好的更多,輕手但不影響對路面的反映程度
唯一缺點是換檔撥片稍微小了點,激烈的時候手要按的很確實,沒辦法隨心所欲
3.油門煞車:
在自排模式下,只要把油門踏到底的最後一格,有個強制降檔功能,但是在手排模式下,多踩這一格也是會強制降檔,因此比方要三檔油門全開時要小心,有可能再退一檔,煞車踏板回饋一般,不會像歐系車般較硬行程短,也不會像一般日系房車軟趴趴的
4.燥音:胚山路跟燥音當然沒有關係,越吵越好,事實這顆引擎聲浪是非常迷人的,高轉時不輸直六引擎突然撕吼的感覺,非常飽滿,輪胎燥音略高於米其林PS3,叫聲也很像,沉沉的,胎壁支撐性比PS3略高,但熱開時的抓地極限感覺差PS3一些,滑動距離比較多一點,濕地無法測試
5.視野:視野非常良好,但抬頭顯示器在呸山路時也沒空分心去看,就算關閉功能,hud也無法降下,有點礙眼,山路都是聽轉速的...
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動態~ (DSC = OFF 循跡防滑關閉)
1.加速:
以本次路段的上坡直線加速來講,很合理的只用的到三檔,換檔再加速的感覺是非常良好,尤其退檔時的容許度非常高,大於福斯的7速DSG,基本上退檔時在五千轉都沒問題,呸完上下山路也沒有感覺變速箱受保護而無法退檔,以車重13xx,馬力165扭力21.4的設定來說,這個表現已經達到水準,但有個小小不佳的感受是,此車起步輕快完全日本車風格,高轉速聲浪迷人加速性強又像歐州車,但3000轉~4800轉時有點太平順,講白的就是車子在個轉域像是在睡覺一樣,不過好險在此轉速域的機會不多,但只要指針落在這個轉速,慢到可以抓癢摳腳,非常悠閒
2.減速:
上坡時受地心引力影響,煞車沒什麼感覺不好,但ABS作動不明顯,即使刻意要踩死煞車用ABS過彎也不覺得作動很強烈...上坡到終點直接回頭下坡,沒幾個彎就覺得煞車很空,煞車皮的表現如同往常的日系車,表現實在不如歐洲車配置的煞車皮利度,或許原廠考量耐用性更多,如果要呸山路的話這組煞車皮基本上可以先換掉
3.轉向
轉向銳利度較golf,focus都來的準確不模糊,車頭也不覺得重量很重,但車尾的擺動很不明確,不如以上歐系車來的容易掌握,山路新手還是讓DSC保持ON,在外觀看起來很低的重心,在山路上確覺得自己重心非常高
,原廠避震器與輪胎的搭配上在橫向抓地非常有限,入彎時車頭銳利感覺過彎順暢,但在彎心即會聽到橫向抓地不夠,輪胎開始叫(但不會慘叫,稍微修正方向盤便可出彎),因為馬力普普,大部份出彎都可盡早補油門
,但明明側頃不多,車身也降到剩兩指,為什麼在高低起伏的山路與平地過彎會差異這麼多呢?,我覺得彈簧回饋的硬度跟速度都很好,但問題似乎出在阻尼,此時GOLF與FOCUS雖然山路過彎側頃感較強烈,但其實是稱的住的,也能讓人明顯感受極限在那,這時會覺得新馬三要過彎開的好開的快,門檻是比以上兩位同級對手要來的高,不然很容易超出極限值.
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結論:
因為此車初上手,熟悉度非常有限,但此車以原廠不大改的狀況之下,只要改善煞車皮便可以開的飛快
原廠的18吋窄胎表現普普,建議降一寸或保持原吋換到225-235的胎寬,當然以原廠馬力值降17寸是較好的選擇,如果要花80~90萬買一台車,在台灣這個價位帶的中型四門房車沒一台山路跑的贏此車的,(小一號的FIESTA等山路高手並非中型房車極距)
引擎聲浪真的是太正點了,這車除了在市區當代步車與高速公路嫌棄他的隔音之時
請務必轉上山路,獲得全新的體驗與感受,此時你會發現一台車的真正價值...
