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G 20 太白的主動安全與我(0722更新花東遊記 the end )

maxwu123 wrote:
這台車 路上能見度還(恕刪)

因為在台灣會買這等級車的人....
瘋狂去買外匯二手C300.....賓士版都快成二手車版......
不過在美國G20銷量可是領先C300一截....
因為比較低價的318還沒賣吧,超過兩百還是有點貴
交通方向盤 wrote:
因為在台灣會買這等級(恕刪)


不對吧

3系列 是台灣 范德 主力中的主力耶
這台車真的會很讓人想選配電子避震
這樣自駕或載客都能兩得😎
建議樓主試著把胎壓放低一點。
我的大白年也是年初剛交車,原廠是打到35PSI,我把它放到32PSI左右舒適性就好很多。
現在開了2200km,也慢慢習慣了。高速跑,真的非常穩也舒適。
市區的Rally路面還是會有點彈跳就是。
恭喜納蘭兄替嫂子添了新座駕!
BMW的車覺得避震偏硬,應該可以先從胎壓或者是換掉失壓續跑胎下手

關於主被動安全,倒是建議可以慢慢嘗試!
以下為個人GLC C 選配23p使用了2年的心得,可能與5AT/5AU略有不同
2017年中,當時訂車選配23P,並沒有參考太多使用心得
只是單純想嘗鮮一下,沒想到為此等車10個月
當交車後 DISTRONIC 定速測距含轉向輔助 & 主動車道維持輔助
這兩項配備覺得相當滿意,可以在高速公路長途開車時大幅降低疲勞
印象最深刻是某次上班8小時後,又必須台中直奔墾丁⋯⋯
一路上大概只需要6成左右的專注力,讓我輕鬆抵達目的地

再者定速測距其實比我個人反應還快,
國3上遇到多台前車急煞,一瞬間只分辨得出前車亮起煞車燈,
但車輛會偵測到距離急速縮短,因此已經開始主動減速
這點我覺得很值得讚賞

當然這些新設備並非全無缺點,
我曾在埔里前往日月潭的路上,偷懶使用主動車道維持輔助
卻在某個標線已略有模糊的微彎,無預警的偏移到旁邊車道。
還好旁邊並無車輛!
不過也更警惕自己LV2只是輔助系統,一切還是要靠自己多注意

主動防撞輔助的確是個過於敏感的系統
個人已發生2次左轉道待轉緩行,被機車近距離切過車頭會啟動煞車
當下真的會被嚇一跳,其力道令人以為發生碰撞
不過也有因為此系統免過一次意外碰撞
總結來說還是可以接受,因為撞前車與被撞,我會選擇後者
lovebite wrote:
恭喜納蘭兄替嫂子添了(恕刪)


感謝lovebite 大大的祝福及經驗分享。

這兩天,趁著天氣還不錯,就開了太白想試試納蘭一直有心結的ACC。
BMW 的設計非常直覺,就是將方向盤左邊畫著方向盤及車道按鍵按下,HUD 及儀表板都會出現自己車輛和前方要跟車的車輛示意圖,一但前方車輛被鎖定,就會變成綠色,這時後ACC就已經啟動。
這時還可調整速度,設定限速,換句話說,如果鎖定的車,超出自己設定的限速,會解除鎖定,並以先前設定的最高速限直行,直到再度鎖定前方一部車。
納蘭嘗試在一般市區道路和高速公路測試,以下是心得(非常主觀):

1. 用車環境複雜地區:因爲有汽車,機車,行人,違規障礙物,修路時標線變化...等因素影響,會令人非常不放心它的判斷,反而會讓自己負擔加重,我個人是非常不推在此環境下使用.

例如在一般兩線道附白邊線、路肩加上路旁有房屋的市區,因路旁有時有停車,車輛有時會緊鄰邊線,這時對向又有來車,也為閃避它前方障礙物,會略偏中央分隔線行駛,若是由人控制,一般人會稍微減速,待對向車通過後再通過,可是ACC會認為它能通過,完全不減速,然後略偏右側,以一個類似鑽縫的方式跟上前車,但是對人而言,心臟要夠大顆才能忍住不踩煞車。

2..用車環境單純的封閉道路如高速公路:
它使用上會降低開車的負擔,被鎖定的車輛超車走了,它還會找前一台來跟,很適合只把車輛視為甲地到乙地移動工具的使用者。因此長途駕車於封閉道路時,非常適用,只是它轉彎的角度和人類的判別方式不太一樣,納蘭覺得比較不線性,不夠順暢。不過它剎車時機非常合理又穩定,比納蘭厲害。

3.山區道路:試過上述兩種環境,納蘭實在沒膽量試它的山路功能,等心臟練大顆點,再來跟大家報告。

結論:ACC系統是真的很挑人用,好不好用是因人而異的,因此,不要一昧聽別人說,親身體驗過再決定。
ikealover wrote:
恭喜樓主簽好車,這代...(恕刪)


恭喜樓主
ikea大哥老司機要開車嗎?
不知道納蘭兄的G20這陣子體驗如何?
沒有消息應該就是好消息吧.....
昨天友人傳來玩具升級程式->輔助變換車道
5AU可以升級LV 2.5 ,輕撥方向燈桿就可以自動變換車道
看了超羨慕阿.....
回應lovebite 兄有關太白的體驗

趁著7月出國高中還沒放暑假的空檔,來一次國內旅遊,也藉著這個機會測試一下太白的長途征戰能力。上次到花東是約2年前剛入手老黑時,不知睽違2年, 花東的人文環境是否因新冠肺炎的因素有所變化。

Day 1
一早出發經雪隧到蘇澳吃知名的無名早餐, 粉漿蛋餅及肉包和北部的味道果然不一樣, 有點純樸的味道。


太白在這100公里裡,納蘭在部分路段使用了ACC,坦白說對納蘭這種old school driver 來說, 對車輛主動性安全系統的信心實在不足。塞車的封閉道路是納蘭唯一可以接受長時間啟動acc的路段,十足老傢伙一枚。因此lovebite 兄詢問納蘭有關將5AU升級LV2.5的功能測試, 恐怕與納蘭無緣,在此跟lovebite 大大說聲抱歉。

納蘭在蘇花改完工後初體驗,往來蘇花危險度果然降低很多, 時間也節省不少,只是路旁美景少了很多,大多是隧道….有區間測速的隧道。

在台泥DAKA園區星巴克喝個咖啡休息一下,
人潮很多,是遊覽車休息站,整體來說,質感普通。


中午左右到達沙卡噹步道,全長4.1km,人不是很多,藍天綠樹加上清澈的溪水。


路旁內凹石壁與少爺


終點


路旁有明顯禁止烤肉、戲水、游泳等告示,還是有許多人在玩水、游泳及跳水,包括年紀很輕的西方人及台灣小朋友,還遇到大約6-7個年約20歲應該是學生的遊客, 男生穿著緊身長版牛仔褲,都把上衣脫掉露出在陽光下閃耀白皙的膚色,女生在路旁看著這群開屏的孔雀跨越欄杆,躍上大石頭往溪邊攀爬過去。路旁在修繕保養步道的工人向他們警告說 : 這裡不可以下水
這群孔雀頭回頭說: 我們沒有要下水。

還真是睜著眼睛說瞎話。

納蘭差點跟他們說 : 你們如果真的想下水, 在步道標示約2.0 公里處有一個地點, 雖然還是不合法, 但是比起這裡,你媽來叫你上來的機會會少很多。

女兒及時制止了納蘭的衝動, 還好忍住,阿米豆腐 。



接近傍晚山區開始下雨, 回到太座大人小學同學開的民宿,一個氣質滿點的房子和主人。


喜歡他們家的手工陶藝品


待續…
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