ykk678 wrote:
問題出在台灣並無BMW...(恕刪)
38樓燒的那個不就在台灣?
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altezzaclio wrote:
星期一下午5點之前...(恕刪)
前幾天好像也道歉過了..
https://www.reuters.com/article/us-southkorea-bmw/bmw-korea-apologizes-as-27-vehicles-catch-fire-over-january-july-idUSKBN1KR1QL
8/14 CNN 也報導說 政府要禁駛 BMW 的車 . 看來最近 BMW 事情還不少..
https://money.cnn.com/2018/08/14/news/companies/bmw-korea-fire-recall/index.html
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wkh2006 wrote:
請問在德國有沒有案...(恕刪)
英國有 今年有 recall 3 series, 燒車的危險 共 30萬台!
不過好像跟這個案例, 沒什關聯?
https://www.express.co.uk/life-style/cars/963401/BMW-3-Series-recall-fire-risk-UK
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韓國消費者協會（KCA）的一項調查得出的結論是，在今年夏天，一連串的寶馬火災導致韓國處於恐慌狀態，這是發動機控制單元（ECU）軟件的錯誤，而不是德國汽車製造商的硬件問題。保持。
KCA聲稱，寶馬更新了ECU軟件，使得了一個稱為旁通閥的發動機部件，在更高的溫度下打開，從而提高了發動機性能，提高了燃油效率，同時也增加了火災風險。
“在ECU中更新以提高汽車的性能和燃油效率本身並沒有錯，”週二在新聞發布會上領導KCA調查小組的Daeduk大學汽車工程教授Lee Ho-geun說。
“但事實上，這家汽車製造商沒有加強其他部件以使其承受更高的溫度，導致發動機起火，使消費者的生命處於危險之中，這是錯誤的，”Lee補充道。
KCA的調查小組由汽車行業和法律方面的專家組成，對2011年8月之前製造的兩輛寶馬汽車進行了單獨調查，這些汽車不需要召回，還有四輛召回汽車。
該小組表示，召回車輛的旁通閥在運行期間打開，而沒有召回的車輛在運行時根本沒有打開。
根據Lee的說法，柴油發動機中的旁通閥通常應該關閉，以阻止溫度超過500攝氏度（932華氏度）的氣體進入發動機的進氣歧管。當冷卻液的溫度低於50至60攝氏度時，它通常會打開。
“旁通閥操作由ECU控制，”Lee說。“如果車輛在駕駛時打開旁通閥 - 導致火災爆發的可能性很大 - 這意味著寶馬將軟件設置為這樣。”
寶馬韓國一直聲稱火災的原因是硬件問題。廢氣再循環（EGR）冷卻器和閥門。正在進行的召回過程還包括更換兩個部件並清潔EGR管。
KCA調查小組表示，這只是一個臨時修復。
日月大學智能汽車工程教授Choi Younh-suk在發布會上說：“它將減少火災次數，直到汽車在管道內積聚沉積物。”
根據負責處理該團隊法律問題的Heon Law律師Koo Bon-seung的說法，共有1,784名寶馬車主向Heon申請針對寶馬的集體訴訟。
每位業主將尋求1500萬韓元（13,547美元）的賠償。
“由於此案涉及的賠償總額為150億韓元，我們將尋求首爾中心的寶馬韓國總部以及仁川和其他物流中心的寶馬駕駛中心的臨時附件，”Koo說。
與此同時，寶馬韓國主席金孝君表示，他將在星期二舉行的國民議會聽證會上研究暫停在韓國銷售受影響汽車的選擇。
金說他在韓國銷售這種有缺陷的車輛感到很遺憾，並表示他將承擔責任。
Kim重申，這個問題源於車輛的缺陷，而不是韓國消費者的駕駛習慣。
本月早些時候，寶馬發言人Jochen Frey在接受中國媒體採訪時指責韓國駕駛習慣和火災交通狀況。寶馬韓國立即駁斥了這一評論，稱這是一個翻譯錯誤。
作者：JIN EUN-SOO [[email protected]]
我認為,這個看法可信度很高.
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