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marxking wrote:
後來我又試了幾款ebike...(恕刪)
如果很在乎平地巡航人力速度, 不妨改買Road e+1 Pro, 這是完整規格的彎把公路車, 大盤50/34, 飛輪11-32, 馬達是更有力的Syncdrive Pro(80Nm), 這是長途耐力車架, 比起常見的TCR更適合一般車友, 電池依然是500Wh, 也可以另購250Wh增程電池, 外胎是700x32, 比起Fastroad e+的700x38滾動阻力更少.
如果執意要Fastroad e+平把公路車, 要解開25km/h速限, 其實英文網站到處都有方法, 最高可以改設定到45km/h, 只要google: Giant FASTROAD E+ derestrict 就看到了, 只是解開速限, 相關安全問題與電機問題就要自己判斷了.
另外, 關於推力過大問題, 我並沒有感受到, 助力模式其實有5擋, 以及Auto模式, 助力越大推力會越明顯, 但是不會有暴衝的感受, 如果一開機就上車, 此時是在Auto模式, 耗電比較明顯, 如果長途騎行, 建議人工選定1~5擋為宜, 以目前測試結果, 幾乎用3擋(Active)已經可以通過任何陡坡了, 連千島湖20%陡坡都會變成10%的坡. 如果你少出力, 就要耗用電池的電量, 反之亦然.
另外, 不是說會爆衝,Giant新一代ebike已經非常順暢. 但還是有"頓"跟"推"的感覺,總覺得沒有另一台順暢.....純屬個人感覺. 僅供參考 :)
台灣大廠牌的成車ebike能選擇本來就有限, 各車本來就有優劣, 如果速度不設限是小廠, 我是不會考慮的, 就看你堅持何種條件.
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Monte920 wrote:
若有機會, 能否試試(恕刪)
近日走北宜公路測試前, 騎了8km近乎平路路段, 以1檔(Eco, 助力50%)騎行, 全程迴轉速約70rpm, 爬升60m緩坡, 僅耗電4%, 因此大膽推測在平地上理想值可以長達200km. (8km耗電4%)
上了北宜公路高點二格公園後, 繼續騎進千島湖(車友戲稱牽車湖)20+%超級陡坡測試助力強度, 路線採逆時針分向, 爬升約200m, 個人體力可以3檔(Active, 助力175%)直上不定杆, 騎乘費力程度可降至約10%坡度, 僅供車友參考, 因此4, 5檔可以當作保命用, 或是想當廢人時使用, 簡言之, 70Nm扭力已經足以攻克台灣各種陡坡.
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millerliu2 wrote:
如果執意要Fastroad e+平把公路車, 要解開25km/h速限, 其實英文網站到處都有方法, 最高可以改設定到45km/h, 只要google: Giant FASTROAD E+ derestrict 就看到了, 只是解開速限, 相關安全問題與電機問題就要自己判斷了.
https://ebiketuner.com/products/volspeed-v4-tuning-chip-for-giant-ebikes
嗯, 需要換晶片, 不是單純的改軟體. 而且晶片在英國的價格蠻貴的, 在台灣可能要仰賴較便宜來自對岸的晶片?
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Monte920 wrote:
以Trek Domane+ ALR來說, 鋁車, 重量15.21公斤, 價格$5050美金. 而碳車是Domane+ LT, 重量是14.24公斤(少1公斤), 價格$6550美金 (多1500美金)
大概月初我去問了TREK代理商可否購買Domane+ LT
他們說台灣法規畸形，無法進口電輔車
但沒有詳述如何畸形
於是我問他們能否協助我以個人名義購買
無法取得閃電標章我無所謂
廠商似有意願，但說美國原廠那邊說要等半年才會有貨可訂
現在不能訂無法報價
我就再等等吧
我身高180，跨高85
以前騎TCR 1做fitting是說我適合ML，並加長龍頭2 cm，搭配小彎把
但我核心弱也無意訓練，騎一陣子後覺得這個設定有點累
去租借TCR Advanced 3 size M，覺得騎起來也還算舒適，龍頭再長一點應該較好
這次想買TREK，在size 56和58猶豫
現在因為腳傷只能輕鬆騎，不用趴
58不加長龍頭似乎可以
反正等半年後若真的能訂再去做fitting
TREK也有Domane+ HP，類似GIANT的配置
85 Nm，500Wh電池，28 mph，46/42
雖然馬達和電池較大，我覺得馬達大一圈比較不好看
但整體設計美感我覺得還是比GIANT好的多
GIANT的下管連接頭管的角度造型我實在不喜歡
下移的後上叉又讓上管看起來更斜
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bakafish wrote:
廠商似有意願，但說美國原廠那邊說要等半年才會有貨可訂
現在不能訂無法報價
這是真的, 因為我們住在美國的也是很難買, 大多時候需要等. 另外要看尺寸. 通常S, M, M/L的尺寸都很難有現貨, 但L或XL的就比較容易拿得到. 你既然身材夠高, 也許可以考慮L, 在美國會比較容易拿得到.
另外, Domane HP+已經停產, 今年Trek電輔公路車就剩LT+ 與 ALR. 有時候如果幸運, 有可能可以買到HP+的庫存車. Trek的店員說買公路電輔車, 大家仍然喜歡輕的, 所以小扭力馬達與小容量電池的車子賣得很好, 大扭力與大容量電池的車子不容易賣. 閃電牌也一樣, 電輔公路車也沒有大扭力大電池的車種, 這種重型電輔車只出現在他們的通勤車上.
https://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/electric-bikes/electric-road-bikes/c/B552/
我在猜台灣多山路, 多爬坡, 造就Giant仍然只繼續生產大扭力,大電池的重量級車種. 至於美利達有輕型公路電輔車eScultura, 不過沒有內銷.
其實最新最大扭力的馬達並不是用在公路車ebike上, 而是登山車, 只要各廠家新問世頂級馬達, 立刻跟著有新的eMTB問題, 如: Yamaha PW-X3, Shimano EP8.......
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millerliu2 wrote:
另外一個發現, 就是原車馬錶可以顯示功率(每秒更新一次), 在開啟助力時, 會顯示馬達輸出功率(客服回答, 但是我存疑), 經查原廠公告馬達功率是250W, 因此250W可能是平均功率或是持續輸出功率. 但是在關閉助力檔時, 碼表其實還是可以顯示數據, 但是此時功率欄位依然可以出現數字, 猜測這時應該就是人力踩踏的功率, 等於原車附贈了功率計, 站立抽車時最高約600W多, 此數據不論助力開或關均會顯示此數據.
昨天入手新電輔車(八方電機), 它的系統在所附的車表螢幕可以即時顯示馬達功率及人身功率, 我猜測馬達有功率計, 可以偵測總功率, 而馬達功率由系統控制,自然也知道功率, 所以就可以同時顯示啦! 我猜Giant有機會在後續的韌體更新加入這個即時顯示兩種功率的功能.
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