ebike實在是運動人的救星
運動人最怕就是身體微恙被迫暫停活動,右膝內側韌帶不明原因受傷而接受PRP(自體血小板增生注射)治療,復健醫師告知單車運動不可重踩,齒輪比要小,於是開始尋覓心儀的ebike(電輔車),恰好正值Giant 推出2023年新車款Fastroad e+,經過洽詢旗艦店之後,決定下單等待生產線早些出貨,7/10終於盼到實車點交。
Giant Fastroad e+ 規格表在這裡
7/13夜騎是ebike正式初登場,決定選擇來趟獅仔頭山鐵馬行,沿途有超級陡坡,後段下山路面破損,是很適合的性能測試場合。 全程開啟Auto模式由ebike決定助力大小,可以確保在25km/h以下獲得電力的助推,縮小了爬坡與平路的速度差,不會忽快忽慢,也拜胎寬是700x38之故,通過破碎路面時顛簸跳動現象減低不少,讓整體騎乘節奏甚為順暢,同時車頭燈開啟,適逢滿月路面照明良好,獨享了整個獅仔頭山的寧靜,馬達運作聲也很低調,實在是極佳的初體驗。
從騎行紀錄資料來看,ebike的確展現了許多驚人的表現,平均時速從原本的15km/h提升到25km/h,應對15%以上的大陡坡時依然能保持15km/h持續爬升,此時迴轉速竟然可以高達75轉,當然還是需要調整較輕的齒輪比(前42,後11-36)才能輕鬆爬坡,此外車前燈在全黑的產業道路上亮度足以打亮前方路面,因此車輛本身性能毫無質疑了。 此外,面對獅仔頭山的陡坡路線¸ ebike竟然可以讓我保持有氧心跳區間(zone 3)通過,這是人力車不會出現的生理現象,記得過去必然是以5km/h龜速爬行,偶而還會在半路定住無法前進,有了ebike真的將騎乘難度降低不少,此行讓我對未來的ebike騎行生活多了許多想像。
我老婆這台Cannondale Quick Neo SL2車重較輕(15.8公斤 vs. Fastroad E+ 19公斤), 電池容量只有一半250Wh, 後軸馬達驅動. 上次我兒子騎這台, 跑了67公里(多於你的50公里), 速度22.9km/h(比你慢1km/h), 爬升550m (小於你的889m), 騎完之後電池還剩下38%. 所以估計可跑108公里.
是否是因Fastroad E+車重較重, 你的爬坡比較多, 以致估計電池(500Wh)的可跑里程少於這台Cannondale 250Wh電池可跑的里程?
Monte920 wrote:
謝謝你的分享! Fastroad...(恕刪)
其實ebike的續航力有許多值得琢磨之處, 觀察時若是疏忽了騎乘路線特性與助力檔設定, 結果將會完全不同.
上例是以auto模式(無腦模式, 系統自選5檔任一為助力)進行, 路線有數公里是近乎20%持續陡上, 我認為Fastroad e+應該這段幾乎都是以350%最大助力運作, 此路線屬於短距離快速爬升, 因此耗電極兇, 49km爬升890m就耗盡70%, 當然夜間打燈也浪費了一些, 頭燈是Cateye HL-HUB200AS (可能是200流明). 但是今天剛騎完烏來福山路線, 電力之節省肯定讓你驚訝.
今天從家中經過新店, 騎到福山部落, 一路僅以50%最小助力(eco模式)運作, 以些微超前家中青少年的速度, 自己同時也得以運動, 抵達福山時, 電量僅使用23%, 爬升691m, 這段是典型的丘陵地形, 長距離中小坡居多, 返程則是下坡多上坡少的路線, 全程下來73.83km, 爬升992m, 總耗用電量僅37%. 因此, 如果使用者善用, 其實丘陵地形是可以騎行100km的.
綜合上述兩個騎乘條件設定, ebike續航力其實有賴於使用者必須聰明地決定人力與電力的比例, 同時還必須善用齒輪比來節電, 您以為呢? (前一款FAST SR e+前50, 後32, 明顯是浪費電的組合, Fastroad e+終於想通改成前42, 後36, 還好舊款終於要降價出清下市 )
註: Cannondale Quick Neo SL2使用Mahle ebikemotion X35, 最大扭矩40Nm, 助力比例不明(3檔), 功率輸出250W, 電池250Wh; Giant Fastroad e+使用Syncdrive Sport, 最大扭矩70Nm, 助力比例50~350%(5+1檔), 功率輸出250W, 電池500Wh.
cruiser5201 wrote:
我反而比較想知道這兩台完全沒電時候的騎乘感受。
後驅馬達增加後輪推力, 對於踩踏的感覺影響較小.
Quick Neo SL2 (15.5公斤) 還有我另外一台 Orbea M20i (12公斤) 由於車重不算重 (逃跑號就差不多13公斤了), 我有時候故意放在N檔 (不加力檔), 或是乾脆不開啟, 平地上的差異感覺很小, 均速差別也不大(約少1~2km/h), 感覺就是騎一台平常的平把車, 或是公路車.
上坡不用馬達會比較有感覺. 到了約4~5%的上坡, 也仍然爬得上去, 但就會有感覺稍吃力, 這時候就知道是因為馬達沒開啟了! 甚至10%坡用吃奶的力也踩得上去, 只是無法持久就是了.
這是Liv 美國官網找到的圖, 從這張可以約略得知各種條件的續航力, 以Fastroad e+的Syncdrive Sport(扭力70Nm)配上500Wh電池來說, 55, 110, 180km分別是重度, 中度, 輕度使用時的航程, 其實很接近我上述兩次的實測結果, 因此這份資料我認為還算是中肯, 很值得參考. 如果擔心超長程不夠電力, 建議另買一個500Wh電池, 價位洽詢後居然與250Wh增程電池差距很小, CP值實在太差了.
Monte920大大ebike(40Nm)的續航力似乎也可以參照Syncdrive Core(50Nm)搭配EnergyPak Plus(250Wh)的數據, 分別是30, 60., 100km(重度, 中度, 輕度使用), 加以酌減也就差不多了
如果不需要挑戰超級陡的地形, 其實購買較小扭力的Syncdrive Core(扭力50Nm)車款會更為省電, 連帶地續航力也一舉增加到60, 120., 200km(重度, 中度, 輕度使用), 這也是一個思考方向, 只是最好能先試騎或租借, 目前Giant只有Explorer e+與Amiti e+兩款, https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=6473985是01網友的開箱文, 可惜變速系統也降級降速(9速).
無電力騎乘時最重要的就是齒輪比了, Fastroad e+的原廠齒輪42/36遠遠優於前一款Fast SR e+的50/32, 齒輪比硬是從1.56降到1.16, 這是最大的改進, 國外還有不少改裝成42/42的討論, 因此騎行性能很有開發潛力, 輕齒輪比在爬行超級陡坡也非常有效, 這是Fast SR e+無法相比的, 重齒輪比可是非常浪費電力的.
下表是Liv 美國官網找到的圖, 從這張可以約略得知各種條件的續航力, 以Fastroad e+的Syncdrive Sport(扭力70Nm)配上500Wh電池來說, 55, 110, 180km分別是重度, 中度, 輕度使用時的航程.
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