hebe19920502 wrote:內燃引擎還有高溫問題，小西西數單缸燒氣門問題。高轉速要供油少，避免燒氣門。原廠高轉速都是供油過濃，易高熱燒氣門，機油無法保護到內燃溫度。(恕刪) 燒氣門多半是高轉加稀薄燃燒 = 供油太少好嗎供油太濃只是積碳, 引擎沒力轉速不易上去~算了, 大家應該不會把你的話當真~
ASTM 美國材料試驗學會 (American Society for Testing Materials)ASTM D5183 潤滑劑摩擦係數的測定....或是Four Ball Wear Test沒公信力嗎
Xantia_L wrote:ASTM 美國材料試(恕刪) 當然有公信力，但解讀方式太極端了ASTM測項有上百條，D5183只是其中一項D7097a測試活塞沉積，D2595、D972測試蒸發損失，D7038測耐潮濕..等等試想你的機油在四球磨損優異但活塞氣門積碳、每天蒸發10cc、停車一周機油變牛奶，一周後你的車開出去磨損還是一樣優異嗎?以系統比喻，ASTM的測項比較像是單元測試、車廠提供的認證比較接近End to End(當然還順便賺一筆認證費)只看"單一項"單元測試，你絕不敢說這系統可以上線了那為什麼機油可以看單一磨損測試(而且測法還很土炮)，就決定好壞?
