Migranting123 wrote:
感謝各位的熱情回覆不(恕刪)
是我的話根本不會考慮小綿羊換避震器
一來是效果真的很有限，以CP值來論根本就非常低
要改也是用SUZUKI那種14吋胎車來改才有意義
而且避震器買來不是就好了，你日後還要花錢保養的
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第一個：避震器位置，影響壓縮的效益
同樣的壓縮行程，避震器下座位置，距離輪軸越遠效益越高
同樣撞到2公分高的石頭，後避震需要壓縮兩公分，但中置避震的車一定小於兩公分
記著，避震器不是受到路不平才工作的，而是你一坐上去加油減速都在做功
中置避震設計，可以讓後輪更柔軟的擺動，細微地針對路面做追隨
所以，你還在騎後避震的車嗎？
第二個：簧下重量
傳統速克達為了座下的置物空間，犧牲無數，把
引擎.變速箱.空濾箱.排氣管，總加超過50公斤的重量，當作搖臂一起甩
總之我現在簡稱這種叫尿布搖臂 (我網路上面講超過20次了zz)
你左手拿一隻30公分鐵尺，右手握一個家樂福最大筒5公升礦泉水，
兩手伸直同時上下甩，哪一隻手好甩? 這就是獨立搖臂跟尿布搖臂的差距
獨立的搖臂重量輕，搖擺輕盈更能快速反應並適應地形，
哪一個舒服可想而知
所以，你還在騎尿布傳動又後避震的車嗎？
第三個：輪徑
白牌速克達輪徑10~13吋
黃牌速克達輪徑13~15吋
一般檔車輪徑17吋
多功能車.越野車輪徑17~21吋
地上同樣一個洞，輪徑越大者跨越能力越大，跨越過去所受衝擊最小
不要以為越野車外觀設計只是騎爽的，事實上他們真的很爽，是你不懂而已
所以你選了小輪徑，尿布傳動，又後避震的車，然後抱怨不舒適嗎？
以上三項結論，看看上面越野檔車的圖片，
你看那獨立搖臂配上18吋的後鋼絲框多麼輕盈無負擔
舒服自然就來
PS. 以上避震系統論點，當然可以套用
勁戰六跟SMAX怎麼選
JET SL跟DRG怎麼選
當然，也可以套用在DRG跟KRV怎麼選
有人買車看感覺，我買車看系統，真的可以多想想
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，綜合起來就比較像ADV了
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Migranting123 wrote:
頂屁股的力道從後輪經過避震傳到椅墊在到屁股經過脊椎到腦袋，這的確是讓我有不適感
請問你在哪縣市？
如果只跑雲林台十九，(你會跑到打瞌睡)，不用太擔心震動問題！
如果是在彰化，這就是越野賽等級了。
(先不管機車狀況， 就是每遇坑洞 事就先要準備避掉)
[看技術，因為原本的難度之外 還多了一個要注意路面坑洞，會影響到其它行車安全度！]
(不能100%全避掉 但是避開一半 就有幫助了。 避不掉的 入坑前 屁股抬起來，直接隔掉機車跟身體的震動傳導，震動完後 屁股再下垂。) (輕起 輕落 不然一抬 一坐 對腰椎來說也是震動)
再來照你說的這樣 就是換機車了！
=
還有就是你目前機車的避震器是好是壞阿？
會不會你原本這組就已經半壞 或全壞了？
導致避震大打折扣？
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