Benelli Imperiale 400 試駕 悠閒復古騎情懷

近年來漸漸吹起懷舊檔車風格，不過大多車商所推出的都是以運動街跑的車台或者引擎打造，雖然符合運動性能，但與復古風那種生活慢步調的騎乘風格依然不同。來自義大利設計的 Benelli 倍力尼於去年米蘭車展前，正式發表採用單汽缸空冷引擎的 Imperiale 400 帝國，致敬自家 1950 年代的 MotoBi 車系，除了車台保有雙搖籃主車台設計之外，前後鋼絲框與可單可雙的坐墊設定，還有復古的圓形大燈及雙指針圓錶，以及後雙槍避震器，雖然不是輛運動性極佳的黃牌重機，但對於國內新車黃牌復古車款選擇極少的情況來說，Imperiale 400 橫空出世顯然是讓國內愛好復古車款的車友多了新選擇。



Benelli Imperiale 400 帝國是由義大利 Benelli 設計的黃牌復古車款，外觀很明顯致敬復古經典的 1960 年代車系風格，不過引擎則是來自於中國錢江摩托開發的單汽缸 400 級距 SOHC 空冷引擎，最大馬力只不過 21.07ps，但這種復古車款一直以來都不是以「快」為開發方向，但在外型上除了經典的油箱與圓燈造型之外，就連坐墊下都蘊藏類似 Hardtail 車款會出現的坐墊避震器，卻在後懸吊使用傳統搖臂及雙槍避震器，造就出復古與實用的衝突美學，同時作為現代車款，前後制動系統均為碟煞，再加上 ABS 防鎖死煞車系統，提供必要的騎乘安全性，騎乘 Imperiale 400 不只騎的是復古風，騎的更是能讓騎乘過程充滿優閒，且美景能盡收眼底的慢活人生。


  2020 Benelli Imperiale 400 ABS 基本規格 排氣量：373.5c.c.
引擎形式：四行程單缸 SOHC 空冷引擎
缸徑行程：72.7mm x 90mm
壓縮比：8.5 : 1
最大馬力：21.07ps @ 5,500rpm
最大扭力：2.95kgf-m (29Nm) @ 3,500rpm
供油系統：Delphi MT05電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式五速鏈條傳動。
油箱容量：12L
車台形式：雙搖籃主車台 + 鋼管副車台
煞車系統：前單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 300mm 固定碟盤。
　　　　　後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
　　　　　配有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 41mm 倒立潛望式前叉，行程 120mm。
　　　　　後雙槍預載可調避震器，行程 27mm。
輪胎規格：前輪：100/90-19，搭配鋼絲框組。
　　　　　後輪：130/80-18，搭配鋼絲框組。
裝備重：205 kg
長x寬x高：2170mm x 815mm x 1140mm
座位高：780mm
軸距：1450mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Imperiale 400 的車身設計很有趣，對於不熟悉的人來說看到的可能只有復古，但仔細看就會發現每一塊區域都有其獨特的致敬方式，真要說的話有點拼湊感，例如像是 Royal Enfield 的油箱造型，引擎則是與 Triumph 或者 BSA 常見的圓潤倒三角曲軸箱相似，前後輪土除又有些 HONDA CB 感，頭尾燈以及方向燈又像是 Kawasaki W 系列，倒不是說拼起來很不好看，可能是 Benelli 與錢江合作後首次推出復古傳統街車車款，因此打的牌比較保險些。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；Imperiale 400 的坐墊採用 780mm 高，對於大部分的騎士來說要單腳平踩問題不大，而若要雙腳平踩，則是因為坐墊本身的造型略寬，所以騎士想要用雙腳平踩方式支撐，就會稍微吃一些身高的優勢，試車手 TK 身高 173cm 如圖可見，雙腳測試時右腳跟離地板還有一點距離，小編 183cm 倒沒什麼問題，上半身則是處於非常自然且舒適的角度以及把手姿勢，上半身不用前傾的傳統街車巡航起來就是舒適啊。

Imperiale

車頭

大燈組

方向燈

燈具側面

Benelli Imperiale 400 車頭使用復古車款常見的圓燈組，發光源為傳統 H4 燈泡，並且在大燈罩上有著電鍍框體，另外兩旁方向燈也同樣使用傳統燈泡，當然造型也是使用圓形的燈組，乍看之下非常讓人感到懷念，而且從大燈側面看過去，大燈上下不是以對等的弧線打造，小編覺得算是有抓到復古車款的燈具造型設計風格。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；因為使用傳統燈泡組加上圓形大燈，所以有著非常不錯的燈具反射角度，近燈燈型雖然沒有到超廣，但還算足夠使用，並且照射長度不錯，遠燈則是將燈型變成類似光束砲的方式直打路底，對於夜間的郊區騎乘足夠使用。

騎士視角

左把手

超車燈

儀錶板

鑰匙

右把手

騎士視角方面，Imperiale 400 使用電鍍街車把，兩端都可以看到平衡端子，但兩邊的開關都比較現代化，左邊可見遠燈/近燈切換開關與前端的扳機式超車燈鍵，下方還有方向燈與喇叭按鈕，儀錶板使用雙圓指針錶設計，中央以及時速錶區域還有液晶面板，鎖頭則是使用 Benelli 車系常見的折疊式鑰匙，右邊把手除了油門組之外，還可以看見引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動鍵，雖然這次的開關質感看起來很棒，可是左把手的握把套字樣反了，整體質感稍稍有點小扣分呀。

啟動

總里程

英里里程

里程一

里程二

Imperiale 400 儀錶板採用雙圓錶設計，左半邊是指針時速錶，右邊則是指針轉速錶，並且在中央區域還有檔位顯示與油量錶，左邊則是數位里程計與時間顯示，有了檔位顯示不論是對於新手或者老手來說都很實用，右邊的指示燈號還有 ABS 警示燈號，這是因為 Imperiale 400 擁有 ABS 防鎖死煞車系統，可避免前後輪發生煞車鎖死意外。

油箱

油箱上端

防滑墊

油箱蓋

油箱造型則是經典的復古街車圓形油箱，並且在後端有橡膠製成的防滑墊組，油箱上依照不同的配色有不同的 Benelli 字樣以及周圍拉線，另外油箱蓋也是使用比較復古的多邊形蓋，而油箱的容量為 12 公升，不大不小剛剛好，搭配國內測得 30.8km/L 的油耗標準值，一桶油跑 300km 不成問題。

坐墊組

側殼

前坐

彈簧

後座

車尾

坐墊部分，Imperiale 400 坐墊使用摸起來還蠻舒適的皮革包覆，並且可依照騎士需求調整為前單座以及前後雙座設定，但國內特殊的驗車法規關係，驗車時請記得不論如何都要裝回雙座才可驗車，坐墊旁的電機蓋採用塑料製成，市售版本上方有鎖頭設計，而非束線帶固定，另外前座下方更有類似 Hardtail 車款的坐墊避震器，多少增添舒適感，最後是後座部分，使用的一樣是舒適的厚體泡棉，在改裝風格的取決下可選擇將後坐墊與後土除等全部移除。

尾燈組

車尾燈

方向燈

車尾以及尾燈也都是使用傳統燈泡，尾燈組使用橢圓形燈具，後方向燈與前方向燈相同，均為圓形燈具，雖然沒有使用 LED 燈款，但在這種車上使用 LED 燈具其實就有點難以定義了風格了。

｜引擎與懸吊

Benelli 與中國錢江合作之後，外觀交給義大利人操刀，但引擎與車體懸吊等則是由中國錢江打造，這次 Imperiale 400 採用單汽缸 400 級距氣冷引擎，無非就是要讓車體看起來更簡潔，另外雖說是復古傳統街車，但懸吊用上 41mm 的正立式前叉與後雙槍避震器，也讓車輛能有現代的書式騎乘感受，同時前後輪制動系統均使用碟煞組，有助於煞停效果之外，還配有 ABS 防鎖死煞車系統，更能提升安全性，避免前後輪煞車鎖死，而這些零組件全都裝在經典的雙搖籃車台上，更讓 Imperiale 400 定位明確許多。

前懸吊

前輪組

前輪左側

金屬前土除

Imperiale 400 前輪懸吊系統為 41mm 的正立式前叉組，前叉並沒有任何可調的機構，當然內管上也很可惜的沒有看到防塵膠套，不然看起來應該會更符合當年的復古風格，但有趣的是前輪土除是金屬材質，所以想要在土除上加入早年英國的前牌設計，應該難度不高，同時前輪也可以看到是使用鋼絲框的 19 吋輪胎組，當然入門車款不太可能看到無內胎鋼絲框，所以破胎時會有點浪漫。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動則是使用單向雙活塞浮動卡鉗與 300mm 固定式碟盤組，雖然看起來好像制動力很薄弱，不過因為車速本身並無法太快，這樣的制動配置剛剛好，並且還有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，有助於減低煞車鎖死的機率。


前輪配胎使用的式 CORDIAL 的 CY-264 系列輪胎，規格為 100/90-19 M/C 57S，胎紋可以參考右側，是有點類似知名廠牌胎紋設計的道路用胎，中央設有導引線，有助於排水效果。

引擎組

引擎

引擎右側

第二火星塞

曲軸箱

引擎方面，Benelli 在 Imperiale 400 使用的引擎是單汽缸 SOHC 空冷引擎，排氣量為 373.5c.c.，從缸頭可以看到是雙火星塞點火設計，最大馬力為 21.07ps @ 5,500rpm，最大扭力則是 2.95kgf-m @ 3,500rpm，引擎的行程為 90mm 長衝程設計，所以對於高轉的表現並不是很優異，採用的 Delphi MT05 電控噴射供油系統限轉為 7,000rpm，而且這次值得讚賞的是 Benelli 將周圍的整線弄得算乾淨，因此引擎的美能夠展現出來且不會突兀，更巧妙的利用側蓋內藏 ABS 總泵，讓引擎周邊每一樣設計都有其目的，而不單只是裝飾用途。

打檔桿

右腳腳踏

支撐架

後座腳踏

Imperiale 400 的打檔採用往復式五檔設計，一檔與二檔的齒比較懸殊，之後每一檔的齒比差異均衡，不過沒有時下流行的輔助滑動式離合器，因此退檔補油要更確實，右腳煞車也是使用連桿連動，而不論前座或者後座的踏桿均有橡膠包覆，並且前座的踏桿還是從車底拉出的單桿造型，與過往傳統街車相似。

搖臂左側

搖臂右側

鏈條傳動

後輪懸吊使用 H 型鐵製方管搖臂，並採用鍊條傳動後輪，無非就是要讓造型看起來更接近復古車款，同時也可以省下開發成本，而且有趣的是你能在後搖臂這角度的上方，看到許多鐵條平行於搖臂，這其實就是 Imperiale 400 能改為單座甚至是拆後輪土除的關鍵，因為車台其實只到避震器的所在位置，後座與後土除全依靠幾何力學支撐，所以想移除後土除改為單座風格不困難。

左後避震器

右後避震器

掛瓶及預載可調

後輪懸吊系統為雙槍避震器，搭配可調整預載的掛瓶避震器，預載可進行五段調整，並且支援螺絲起子快調設計，不過還是建議交給經銷商以及店家進行調整。

排氣管

缸頭

頭段

防燙蓋

尾段字樣

排氣出口

因為 Imperiale 400 僅為單缸設計，硬是要做雙排氣管會有點空虛，所以 Imperiale 400 使用單側右置的全白鐵排氣管，與中國的全黑鐵版本不同，從前段就有白鐵防燙蓋組，搭配白鐵頭段與中段，最後連結白鐵的魚雷管造型尾段，且透過尾段防燙蓋的造型輔助，排氣管不會過於突兀。

071

072

後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗搭配 240mm 的固定式碟盤，提供後輪需要的制動能力，並且有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪鎖死。


後輪配胎同樣也是由 CORDIAL 生產的 CY-285 系列輪胎，規格為 130/80-18 M/C 66S 需內胎款道路用胎，基本胎紋設計與 CY-284 相近，但將中間導引線縮小，並降低海陸比，讓輪胎能提升更多抓地接觸面積。

｜Imperiale 400 試駕

回想起試駕 Benelli Imperiale 400 的操控感，其實是非常有趣的經驗，因為以往小編大多都是試駕運動街跑居多，又或者是有著復古風格的運動街跑，這種純復古傳統街跑又排氣量這麼小的還真是只有 SR400 的經驗而已，加上考量到馬力只有 21ps 車重又高達 205kg 裝備重，所以對於 Imperiale 400 當時只抱持著應該不會太多樂趣的想法就騎上車了，但沒想到與 Imperiale 400 相伴卻是這麼舒適的過程。


騎著 Imperiale 400 在都會與郊區行走，其實你不會想要刻意的衝刺急煞車，而是發自內心的變得想要讓這個世界的步調慢一點，而且儘管車身裝備重量高達 205kg，Imperiale 400 在車輛動起來時並不會重手，但倒也沒有像是運動街跑車般的靈巧，巧妙的騎乘回饋建立在舒適的騎乘過程中，不論是引擎的設定或者懸吊表現，這輛車就是慢活人生專屬。


在動力表現上，Imperiale 400 儘管看似只有 21ps，可是騎乘起來在一檔與二檔的加速持續力表現很順暢，不會有重拖的加速遲緩感，引擎轉速也僅是在 3,000rpm 至 6,000rpm 中游移，你不會想要嘗試更高的轉速，因為不僅沒力也很震，不如就抓著馬力與扭力的甜蜜點接著二三四五檔換下去，時速就將持續的向上增加，而且每一個檔位都很精確，很容易順利地進檔或退檔。


當然要與同級距的單缸 DOHC 車款或者雙缸運動車款相比，Imperiale 400 動力只能說是微乎其微，尾速更礙於不是運動化的懸吊設定，讓小編我僅敢嘗試到 110km/h 就收油門了，對於黃紅牌車款經常巡航超過 100km/h 來說，這樣的表現並不是很適合做為西濱戰神，可是難道從動力就要看一台車的生死嗎？小編覺得有點太直觀了些。


那剛剛所說的懸吊是怎麼回事呢？其實就是因為懸吊比較偏舒適化的關係，在低中速巡航的時候，那種懸吊舒適感是街跑運動車款無法提供的，但在較高的速度巡航時，懸吊就顯得有點支撐力道不足，高架道路以高速遇到橫向伸縮縫，車身就會前後前後的像是蹺蹺板般晃動，再加上上半身的騎姿偏挺，所以小編覺得這輛車比較適合在 100km/h 以下巡航較舒適。


最後就是制動效果表現，Imperiale 400 使用前後碟煞組，在制動力量表現是很充足的，同時原廠配胎在晴天的試駕道路情況下抓地表現也不錯，因此整體騎乘感受來說，只有在懸吊與尾速的表現可能不是這麼優異，但若以舒適為主的騎乘表現，不會麻的 Imperiale 400 很適合騎帥不騎快的復古車玩家們呀！

｜結論

綜觀目前新車車市，黃牌的復古傳統街車選擇真的不多，而 Benelli 算是瞄準這塊空缺的市場，以 Imperiale 400 推出新車款，儘管在廠牌的製造地或者產地等，或者在馬力與重量比方面並不亮眼，但
若先拋棄這些想法，親自去展間騎看看 Imperiale 400 一趟，小編覺得應該會對這款車有些改觀，尤其是比起許多同排氣量級距的街跑車款都需要拉高轉輸出，Imperiale 400 低轉就有高扭力的引擎設定，的確更符合這個族群需要的騎乘感受，而空冷引擎更有助於讓復古感多上幾分，不過也因為是空冷引擎，騎乘時還是會感覺到雙腳中有些溫度存在，另外就是小編覺得算是加分的項目，那就是 Imperiale 400 是使用電發，沒有踩發桿，小編是覺得這樣不用賭小腿脛骨是否會瘀青，而且幾乎都是一觸即發，但就不知道大家會不會覺得這樣就少了一味呢？留言讓小編我知道你們對於 Imperiale 400 的看法吧！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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